Výskum ruského trhu dopravných služieb

Na konci roka 2017 objem trhu ruských dopravných služieb predstavoval 940 miliárd rubľov, čo je 17% príjmov malých podnikov v sektore služieb. V naturáliách sa ročný objem trhu odhaduje na 370 miliónov objednávok pri priemerných nákladoch 2 000 rubľov na objednávku. Tieto údaje predložili experti Avito a Data Insight podľa výsledkov spoločného štúdie * "Trh s ruskými dopravnými službami: samostatne zárobkovo činní a malí podnikatelia".

V oblasti dopravných služieb zamestnáva približne 1,2 milióna ľudí alebo 13% všetkých zamestnaných v malých podnikoch v sektore služieb.

Medzi účinkujúcimi dominuje samostatne zárobkovo činná (jedna osoba bez registrácie právnickej osoby alebo podnikateľov.) - 35%, a podnikateľov (jedna osoba s registráciou právnickej osoby alebo podnikateľov.) - 30%. Akcie spoločností kótovaných na burze (zamestnanci z dvoch osôb s registráciou) a neformálne tímy (akčných a zamestnáva dve osoby bez registrácie právnickej osoby.) - 24% a 10%, resp.

Medzi vykonávateľmi dopravných služieb spoločností a tímov, 1,5 krát viac ako v priemere v sektore služieb. Väčšina pracovníkov v doprave (65%) pracuje samostatne ako samostatne zárobkovo činní alebo individuálni podnikatelia.

Najväčšou časťou trhu je nákladná doprava. Zamestnáva 71% umelcov - 887 tisíc ľudí. Medzi spoločnosťami zaoberajúcimi sa nákladnou dopravou viac ako 40% súčasne poskytuje sprostredkovateľské a zasielateľské služby.

17% hráčov na trhu poskytuje prenájom automobilov a 16% strojov, 20% z ceny služieb vodiča, 4% - evakuáciu. Priemerná hodnota poradí je zaznamenaná v non-masových kategórií - auto a kol (2 tisíc rubľov v priemere na objednávku..) stroje (1,5 tisíc rubľov..), rovnako ako odvádzanie (1,5 tisíc rubľov..). Náklady na objednávku na prepravu tovaru sú nižšie - v priemere 1000 rubľov. Avšak asi štvrtina objednávok na dopravné služby sú drahšie než 15 000 rubľov.

Dopravné služby možno pripísať medziregionálnej úrovni: 31% výkonných umelcov v segmente prijíma objednávky z iných regiónov - v priemere je 2,2 krát viac ako poskytovatelia služieb.

Zaťaženie pracovníkov v doprave je v priemere vyššie ako odvetvie služieb: 48% má dostatok objednávok alebo viac, než môže splniť (v priemere na trhu - len 37%). 52% výkonných umelcov v porovnaní s predchádzajúcim rokom zaznamenalo v roku 2017 zníženie objednávok. Najsilnejší pokles dopytu po dopravných službách ovplyvnil prenájom špeciálneho zariadenia.

"Hlavným zdrojom objednávok v sektore služieb sú pravidelní zákazníci," odpovedalo 62% exekútorov a 48% respondentov označilo "odporúčania". Celkový podiel objednávok online je 35%. Súčasne medzi miestami ponúkajúcimi služby najpopulárnejší je Avito: používa ho 50% umelcov.

Celkový podiel objednávok online je 35%. Súčasne medzi miestami ponúkajúcimi služby najpopulárnejší je Avito: používa ho 50% umelcov.

Trh cestnej nákladnej dopravy: analýza a prognózy vývoja

1. ÚVOD

Segment služieb pre prepravu tovaru (bez potrubnej dopravy) zahŕňa činnosti špecializovaných dopravných organizácií a podnikateľov (osôb), ktorí pracujú na prenájom. Rosstat zahŕňa komerčné nákladné prepravy vykonávané cestnou, železničnou, vnútrozemskou vodnou, námornou a leteckou dopravou.

Preprava tovaru je neoddeliteľnou súčasťou reťazca spájajúceho výrobcu tovaru a koncového užívateľa. Na rozdiel od leteckej alebo námornej dopravy dodávka automobilov nezávisí od času roka av porovnaní s železničnou dopravou má nákladná doprava veľkú mobilitu a môže dodávať náklad takmer kdekoľvek. Navyše, tento druh nákladnej dopravy je pre odosielateľa najefektívnejší.

2. ANALÝZA TRHU

Hlavným makroekonomickým ukazovateľom je tradične HDP krajiny, ktorý celkovo odráža všetky procesy, ktoré prebiehajú v národnom hospodárstve. Počnúc tretím štvrťrokom 2011 HDP Ruska vykazuje stabilný klesajúci trend (obrázok 1). Súčasne, ak do roku 2014 došlo len k zníženiu miery rastu, potom v druhej polovici roka 2014 a ďalej, HDP začal klesať.

Obrázok 1. Štvrťročná dynamika HDP Ruska, 2008 - 2015, miliardy rubľov. a% k predchádzajúcemu obdobiu (podľa Rosstatu)

Predpokladom tohto poklesu boli viaceré zrejmé faktory: sankcie zo strany EÚ a USA, oslabenie národnej meny, pokles cien ropy a v dôsledku toho pokles blahobytu a platobnej schopnosti väčšiny obyvateľov krajiny. Taktiež došlo k výraznému nárastu cien dovezených výrobkov - potravín aj nepotravinových výrobkov. Podľa Rosstatu sa v porovnaní s rokom 2013 v priemere zvýšili ceny za tovar a služby iba o 11,4%. Ceny potravín vzrástli o 15,4%, ostatné potraviny o 8,1%.

V kontexte spomalenia ekonomiky v krajine klesá aj objem nákladnej dopravy všetkých druhov dopravy okrem leteckej dopravy. Podľa ministerstva dopravy Ruskej federácie objem nákladnej dopravy v krajine v roku 2014 bol 6,776,5 milióna ton; pokles do roku 2013 bol 3,5%. Objem obchodnej nákladnej dopravy iba v roku 2014 bol 2 978,6 mil. Ton, čo je o 3,3% nižšie ako v roku 2013.

V priemysle je podiel outsourcingu vysoký, čo podľa odborníkov súvisí s osobitosťami vývoja dopravného trhu v krajine:

Vo všeobecnosti železničná doprava dominuje monopol v priemysle - ruské železnice JSC

námorné, vnútrozemské a letecké nákladné prepravy vykonávajú špecializované dopravné spoločnosti

Výnimkou je odvetvie cestnej nákladnej dopravy. Mnohé výrobné a obchodné spoločnosti majú svoju vlastnú cestnú dopravu, čo vedie k vysokému podielu prepravy tovaru nepristojnými organizáciami. Od roku 2014 bolo viac ako 70% nákladnej dopravy a približne 51% obratu za prepravu vykonaných vlastnou prepravou obchodných organizácií.

Graf 2. Dynamika komerčnej prepravy tovarov a obratu dopravnej dopravy vo všetkých odvetviach Ruskej federácie v rokoch 2008 - 2015,% (podľa údajov Ministerstva dopravy Ruskej federácie, RF Ministerstva hospodárskeho rozvoja, RBC Market Research),%

ANALÝZA TRHU DOPRAVNÝCH SLUŽIEB

5. ročník študentov, Katedra technologických procesov dopravy, SUSU, Čeljabinsk

cand. ehkon. v ekonomike, docentka oddelenia "Ekonomika a inovatívny rozvoj podnikania" SUSU, Čeljabinsk

Veľká výroba a veľkoobchod nie je možné bez prepravy tovaru. Na prepravu nákladu je možné použiť multimodálnu dopravu, v ktorej sú zahrnuté rôzne druhy dopravy.

Trh dopravných služieb pozostáva z nasledujúcich druhov nákladnej dopravy [1, s.12]:

Tabuľka 1.

Druhy prepravy tovaru

Vysoká hospodárnosť služieb.

Nízka rýchlosť a významné náklady na energiu

mobilita, vysoká bezpečnosť prepravovaného objektu, flexibilita trasy, účinnosť a vysoká účinnosť

Rýchlosť doručenia

Analýzu poskytovanie dopravných služieb, berieme na vedomie, že ekonomická situácia v krajine v dôsledku rubľa nestabilite cien ropy, sankcie zo západných krajín, viedla k zníženiu objemu dovozu a výroby, ktorá negatívne ovplyvnená náklad na trhu, a to ako medzinárodné a národné linky.

Zavedenie sankcií ovplyvnilo spoločnosti, ktoré spolupracujú so zahraničnými partnermi. Potreba revidovať trasy a zamerať sa na vnútroštátnu dopravu - si vyžaduje dodatočné časové a finančné náklady. V podnikoch, ktoré poskytujú vozidlá na prenájom, sa vyvinula zložitá situácia. Došlo k výraznému zníženiu počtu nájomných zmlúv a počet splátok po splatnosti sa zvýšil.

Zmeny v hospodárskej a politickej situácii, ku ktorému došlo v Ruskej federácii v rokoch 2014 - 2015, negatívne ovplyvnili stav domáceho trhu nákladnej a dopravnej dopravy vo všeobecnosti.

Napriek tomu sa obrat nákladnej dopravy pre všetky druhy dopravy v Rusku zvýšil v roku 2015 o 0,2% v porovnaní s rokom 2014 a dosiahol 5,089 biliónov. ton-km. [2]. Dynamika prepravy nákladov v doprave v Rusku je znázornená na obr.

Graf 1. Dynamika pohybu tovaru v doprave v Rusku.

V roku 2015 sa obrat železničnej dopravy zvýšil o 0,2% z 2 032 na 2 306 biliónov. t-km (obrázok 2).

Obrázok 2. Dynamika obratu nákladnej dopravy pomocou železničnej dopravy v Rusku.

V roku 2015 sa obrat cestnej dopravy znížil o 5,9% a jeho hodnota bola 232,1 mld. T (obr. 3).

Graf 3. Dynamika pohybu tovaru v cestnej doprave v Rusku

Pokiaľ ide o nákladný obrat námornej dopravy v roku 2015, došlo k nárastu z 32,1 miliárd tonokilometrov. na 39,8 miliárd tonokilometrov. alebo o 24,1% (obrázok 4).

Obrázok 4. Dynamika pohybu nákladu námornej dopravy v Rusku

Objem nákladnej dopravy po vnútrozemskej vodnej doprave sa znížil o 13,5% z 55,2 miliardy tonokilometrov. až do výšky 62,6 miliárd tonokilometrov (obrázok 5)

Obrázok 5. Dynamika obratu nákladnej dopravy s využitím vnútrozemskej vodnej dopravy v Rusku

V roku 2015 sa obrat nákladnej dopravy leteckou dopravou zvýšil z 5,1 miliardy tkm. o 5,6% a dosiahlo 5,4 miliardy tonokilometrov (obrázok 6).

Obrázok 6. Dynamika nákladu leteckej dopravy v Rusku

Zvážme perspektívy rozvoja trhu dopravných služieb [3].

V roku 2016 bude väčšina zákazníkov spotrebiteľov trhu s dopravnými službami čeliť potrebe sledovať politiku zameranú na optimalizáciu nákladov vrátane nákladov na logistiku. Berte na vedomie, že malí dopravcovia pravdepodobne opustia trh s dopravnými službami, čím uvoľnia cestu väčším spoločnostiam, ktoré venovali dostatočnú pozornosť diverzifikácii svojho podnikania.

Napriek kríze existuje veľký potenciál priemyslu, keďže kapacity sektora nákladnej dopravy sa využívajú neefektívne. Zlepšeniu efektivity podnikania môže pomôcť rozsiahla sieť nákladných dopravcov v celej krajine a mala by venovať pozornosť pozitívnym skúsenostiam zahraničných krajín.

Treba poznamenať, že v súčasnosti existujúce dopravné spoločnosti ponúkajú služby rôznych úrovní: dodávka v rámci mesta, ako aj medzinárodná doprava. To má pozitívny vplyv na činnosť mnohých výrobcov, ktorí bez vlastného vozového parku mohli vstúpiť do rôznych obchodných transakcií a na veľké vzdialenosti sledovať pohyb svojho nákladu prostredníctvom systému GLONASS. Možno teda povedať, že trh s dopravnými službami sa aktívne rozvíja a stal sa neoddeliteľnou súčasťou štátnej infraštruktúry.

Ruský dopravný trh

Zhoršenie stavu hospodárstva v roku 2015 sprevádzalo zníženie kúpnej sily a dopravnej aktivity obyvateľstva, ktoré vyvíjali tlak na ruský dopravný trh.

V roku 2015 sa trh osobnej dopravy na diaľku, vrátane domácej a medzinárodnej dopravy, znížil o 6% na 332,8 miliárd osobokilometrov.

Od konca roka 2014 civilné letectvo zaznamenalo pokles medzinárodnej leteckej dopravy - hlavnú hybnú silu rastu trhu v posledných rokoch. Z tohto dôvodu zníženie objemu dopravy leteckými spoločnosťami v roku 2015 predstavovalo 6%. Objem cestujúcich v železničnej doprave sa tiež znížil o 6%.

Štruktúra sa menila každý rok, ale na základe faktorov roku 2015 sa podiel dopravného trhu nezmenil. Takže podľa výsledkov roku 2015 železničná doprava vlastnila 26% trhu osobnej dopravy v dlhej vzdialenosti v medzinárodnej doprave. Podiel trhu leteckej dopravy v roku 2015 predstavoval 68%.

Naopak, došlo na trhu domácich komunikácií k významným zmenám. Ruské letecké spoločnosti naďalej preorientujú svoje kapacity na domáci trh.

Štruktúra trhu osobnej dopravy v domácich komunikáciách,%

Tento trend viedol k zvýšeniu obratu cestujúcich v domácej doprave o 12%, pričom jeho podiel na trhu vzrástol na 49% (+4 pb Na úroveň predchádzajúceho roka), zatiaľ čo podiel železničnej dopravy klesol o 2%.

Každoročné zníženie podielu železničnej dopravy je znakom vysokej úrovne hospodárskej súťaže na trhu dopravných služieb.

Letecká doprava so štátnou podporou zvyšuje objem dopravy v domácich komunikáciách tým, že dotuje regionálnu dopravu, dostupnosť lacných leteckých lístkov, ako aj dodatočné financovanie rozvoja leteckej infraštruktúry a flotily lietadiel.

Hlavné konkurenčné výhody leteckých spoločností sú rýchlosť a v dôsledku toho čas dodania cestujúcich; nedostatočná cenová regulácia a vyššia cena, obchodná a marketingová flexibilita.

Zhoršenie konkurencie je uľahčené rozšírením prítomnosti nízkonákladových dopravcov, ako je letecká spoločnosť Pobeda.

Hlavný akcionár

- RZD plánuje predať časť svojho balíka GEFCO, približne 15%. Pozdravte to?

"O tom vieme, je to súčasť našich diskusií." Osobne považujem takéto plány za primerané zo strany RZD, pretože hodnota spoločnosti vzrástla od roku 2012 - a predaj časti balíka poskytne dobrú príležitosť na stanovenie aktuálnej ceny. GEFCO sa považuje za kvalitné aktívum, o ktoré sa zaujíma veľa finančných inštitúcií.

- Bolo oznámené, že časť balíka by mohla kúpiť ruský priamy investičný fond (RFPI).

"Môžeme potvrdiť, že finančné inštitúcie z Ruska, Číny, Stredného východu a Francúzska skúmajú možnosť investovať do GEFCO. Keď hovorím "z Ruska", myslím RFPI.

- Koľko sa hodnota GEFCO zvýšila počas týchto piatich rokov, koľko môže spoločnosť teraz stáť?

- Je to kapitalizmus, cena je rovnako ako platenie kupujúceho. Pred dohodou je to len abstrakcia. Vedenie nie je v najlepšom postavení na takéto hodnotenia, nie je to naša úloha. Áno, máme jasnú predstavu o hodnote spoločnosti, ale existuje veľa bánk, ktoré vydávajú štúdie o nákladoch GEFCO. Podľa nich sa hodnota spoločnosti významne zvýšila. Metódy výpočtu nákladov sú známe. Naša EBITDA sa v roku 2016 zvýšila o 30%, je vyššia ako v roku 2012. Teraz neexistuje dlh. Tieto faktory zlepšujú hodnotenie. Vytvárame dobrý peňažný tok, vyplácame dividendy - to je argument v prospech skutočnosti, že GEFCO je na správnej ceste.

- Súhlasíte s tým, že hodnotenie GEFCO bude rásť, keď ruská štátna spoločnosť RZD zníži svoj podiel?

- Je dôležité, aby spoločnosť mala jasnú predstavu o stratégii svojich akcionárov. Vieme, že v súčasnosti prebiehajú rokovania o štruktúre akcionárov GEFCO. Ak RZD zníži svoj podiel, pričom si ponechá kontrolný podiel (50% plus 1 akciu), GEFCO sa zásadne nemení. Ak obaja naši akcionári predávajú časť akcií novej investícii, potom bude v histórii spoločnosti GEFCO napísaná nová stránka.

Zdieľam názor prezidenta RZD. Keď pán [Oleg] Belozerov povedal, že 50% plus 1 akcia stačí na to, aby spoločnosť ovládla, verím, že má úplnú pravdu. Predať alebo nepredať - to bude rozhodnutie RZD, ale to nezmení ani naše pozície v Rusku, ani vzťahy s ruskými železnicami.

- Ak v budúcnosti bude v rade spoločnosti GEFCO menej zástupcov RZD a viac, povedzme, investičné fondy, potom bude spoločnosť určite pre investorov atraktívnejšia.

- Súhlasím. Ale aj teraz v našej dozornej rade existujú dva nezávislí riaditelia, známi odborníci na trhu. Nie je to len RZD. Naše podnikové riadenie je na vysokej úrovni. Ak zástupcovia iných akcionárov prichádzajú do rady v budúcnosti, bude to ďalší prínos z hľadiska transparentnosti správy a riadenia spoločností. Toto je všeobecne trend.

- V roku 2014 boli voči Rusku uložené sankcie. Priradenie GEFCO RZD negatívne neovplyvnilo vzťah so zákazníkmi?

- Nepovedal by som, že by som mal nejaký vplyv. V Európe sme vždy boli pre zákazníkov absolútne transparentní, všetci jasne chápu, čo sú železnice. A ani jeden z nich nepovedal, že z tohto dôvodu s nami nechce spolupracovať. Sankcie ovplyvnili hospodárske prostredie vo všeobecnosti, ale pre GEFCO všetko zostalo nezmenené. Nemôžem povedať, že sme trpeli kvôli vlastníctvu RZD.

- Naozaj klienti po zavedení sankcií sa vás nepýtal: a čo teraz?

- Všetci, samozrejme, sledujú vzťahy medzi Európou a Ruskom, pre budúcnosť týchto vzťahov. Zaoberáme sa však podnikaním, musíme sa prispôsobiť všetkým požiadavkám a robíme to dobre. Skutočnosť, že my, francúzska spoločnosť, sme súčasťou RZD, nás robí trochu zvláštnym. Ale všetko je v poriadku, rozvíjame sa. Ja osobne som veľmi šťastný, že francúzsky prezident pozval ruského prezidenta do Francúzska. Je to veľmi pozitívne.

- Čo si myslíte o myšlienke zjednotenia GEFCO s Transcontainerom, inými logistickými spoločnosťami vlastnenými spoločnosťou RZD?

- Náš obchodný model je veľmi odlišný od obchodného modelu Transcontainer. Vlastní vozne, terminály, kontajnery. Logistické spoločnosti vrátane GEFCO sú jej zákazníkmi. Keď prepravujeme kontajnery do Ruska a do Ruska, obrátime sa na Transcontainer a rozvíjame obchod s ním. Som presvedčený, že súčasná situácia je ideálna pre spoluprácu medzi spoločnosťami. Ak spojíte spoločnosť Transcontainer a spoločnosť GEFCO, pravdepodobne bude narušená rovnováha medzi nami a ostatnými hráčmi. Ale ako podnikanie je štruktúrované v rámci RZD, je to činnosť nášho akcionára.

Zamerajte sa na Rusko

- Už niekoľko rokov navštevujete Petrohradské medzinárodné ekonomické fórum (SPIEF). Prečo? Páči sa vám táto stránka?

- Pred zakúpením kontrolného podielu v ruských železniciach v spoločnosti GEFCO sme pracovali v Rusku, avšak tu sme sa nezameriavali. Teraz je takýto prízvuk. Počas uplynulých rokov značne narástla úroveň obchodnej komunikácie na fóre. Je to skvelé miesto - ak nie pre uzatváranie zmlúv, potom pre priateľov.

- Sústredíte sa na Rusko - je úlohou ruských železníc?

- Na jednej strane o to akcionár žiada, na druhej strane - pre nás je to príležitosť na rast. Ako som povedal, ruský trh nie je vyvinutý, až do roku 2012 našimi zákazníkmi v Rusku boli len medzinárodné výrobcovia automobilov GM, Peugeot Citroen, takýto "neskutočný" obchod. Potom kríza začala na ruskom automobilovom trhu, ruské operácie si vybrali čas. Ale teraz opäť rast a paralelná diverzifikácia, v posledných rokoch v Rusku klesol podiel našich zákazníkov z automobilového priemyslu z 90 na 70%.

29,2 milióna EUR bolo spoločnosti GEFCO zaslané na vyplatenie dividend za rok 2015, z čoho približne 22 miliónov eur padlo na RZD. GEFCO je neverejná spoločnosť, nezverejňuje a nezverejňuje iba určité finančné ukazovatele. Veľkosť jeho čistého zisku v roku 2016 sa nezaznamenáva, ale RZD získala od francúzskej "dcéry" minulý rok približne 44 miliónov eur, uviedol zástupca ruských železníc. To znamená, že čistý zisk bol okolo 60 miliónov eur, podľa Vedomosti.

- Devalvácia rubľa výrazne ovplyvnila vaše pôsobenie v Rusku?

- Nemal významný vplyv na výkonnosť GEFCO. Skôr zmenila štruktúru ruskej ekonomiky, štruktúru dovozu a vývozu. Rusko tradične dováža veľa, ale stále viac a viac príležitostí na vývoz. Vidíme veľké zmeny v nákladových tokoch, toky medzi Ruskom a Čínou rastie a GEFCO je súčasťou toho.

Po roku 2014 sa začal vážne zvyšovať podiel zákazníkov z iných odvetví, ktoré pracujú s tovarom v Rusku, a rôzne prepravy projektov. Na SPIEF sme podpísali dohodu so spoločnosťou SUEK, prostredníctvom ktorej pomáhame pri dovoze zariadení do nových závodov, pomáhame mnohým zákazníkom pracovať v prístavoch.

- Prečo spoločnosť GEFCO riadila celý svoj čistý zisk do roku 2016 na dividendy?

"Pretože nemáme žiadny dlh." Tieto finančné prostriedky nepotrebujeme a je vhodné ich dať akcionárom. Stále máme možnosť investovať, ak uskutočníme akvizície, v budúcnosti znížime dividendy. V roku 2016 však neboli k dispozícii žiadne nákupy.

- V tomto roku dôjde k absorpcii?

- Študujeme niekoľko možností, nemôžem povedať mená cieľov. Predovšetkým zvažujeme jeden projekt v Rusku, ako aj niekoľko európskych a svetových spoločností v oblasti našich záujmov.

GEFCO prepravuje ročne. Spočiatku spoločnosť založila koncern Peugeot na prepravu hotových vozidiel a komponentov so všetkými druhmi dopravy.

- Aké aktíva sú zaujímavé v Rusku?

- o logistike automobilov, službách prepravy nových alebo ojazdených automobilov na ruskom trhu. Pokúsime sa uskutočniť transakciu do dvoch mesiacov - potom podrobne vysvetlíme logiku akvizície.

- Koľko môžete minúť?

- Na koridore medzi 15 miliónmi a 400 miliónmi eur. 400 miliónov eur je najväčším možným cieľom. Naša finančná situácia nám umožňuje kúpiť približne 400 miliónov eur a neprekročiť komfortnú úroveň dlhu. Maximálny výdavok je možný pre jednu absorpciu. Alebo bude pár malých. Ak hovoríme o pokroku na ruskej pôde, môžeme tu minúť 20-30 miliónov eur.

- Aký je maximálny pomer dlhu k EBITDA, ktorý GEFCO považuje za prijateľný?

- Pomer dlhu k EBITDA na 2,5 sa považuje za prijateľný pre GEFCO.

- Plánujete sa rozvíjať investovaním do kapitálovej základne, pri výstavbe skladov, terminály neplánujú?

- Robíme takéto projekty pre našich klientov. Keď je od klienta zaujímavá žiadosť, urobíme taký krok. Napríklad veľmi skoro otvoríme veľký sklad v Spojenom kráľovstve. Ak v Rusku existuje taká príležitosť, použijeme ju. Ale dnes v Rusku je veľa prázdnych skladov, takže moment pre tento typ investície je zlý. Investujeme do nákladných lodí, skladov a vagónov len vtedy, keď existujú dlhodobé zmluvy, zákaznícka základňa pre tieto projekty. Všeobecne platí, že zástancovia GEFCO prístupu "čo najmenej aktíva": nebudeme snažiť investovať bez jasného potreby, radšej prenajať alebo prenajať a nezaťažovať sa súvaha ďalej. Nákup strategických aktív je náš prípad. Vo všetkých ostatných sa pokúšame využiť príležitosti dostupné na trhu, subdodávateľské zmluvy. Preto máme dobrú pozíciu v oblasti finančných prostriedkov.

- A ak sa objaví klient, podľa ktorého sú potrebné naliehavé sklady a GEFCO nemá schopnosť manévrovať?

"Nájdeme ho na trhu." Neviem o žiadnej situácii, keď sme nenašli riešenie. Najdôležitejšou vecou nášho podnikania nie je dostupnosť skladu, ale schopnosť efektívne spravovať.

pracuje v 45 divíziách GEFCO na piatich kontinentoch. Hlavným trhom spoločnosti je však západná Európa.

- Dopravná sieť Ruska má nedostatočne rozvinuté komunikačné cesty medzi regiónmi. Ako to ovplyvňuje prácu spoločnosti a aký je jej potenciál pri rozvíjaní nových trás?

- Kľúčovou výhodou GEFCO ako integrátora logistiky sú flexibilné dopravné riešenia, ktoré berú do úvahy potreby zákazníkov a umožňujú im dosiahnuť čo najväčšiu efektivitu. Pokiaľ ide o prax spoločnosti GEFCO na ruskom trhu, sme svedkami vývoja prevádzkovej siete pre prepravu v európskej časti krajiny. A na Ďalekom východe sú riešenia železníc efektívnejšie. Rusko je jedinečná krajina s obrovskými vzdialenosťami a nízkou hustotou dopravnej siete. Efektívny rozvoj krajiny je nemožný bez trvalého rozvoja dopravnej infraštruktúry.

- Za dva roky systému "Platon" môžete povedať, že výrazne ovplyvnil prácu spoločnosti? Podľa vášho názoru hráči na trhu preháňali negatívne dôsledky zavedenia systému?

- Podľa nášho názoru Rusko potrebuje vyspelý, rozvinutý a organizovaný dopravný trh. Z tohto hľadiska platónový systém zjednoduší reguláciu, modernizáciu a údržbu cestnej infraštruktúry.

Samozrejme, že zavedenie systému vplyv na náklady na ceny, ale na tvorbe ich výsledných hodnôt sú ovplyvnené množstvom faktorov. Trhový výmenný kurz, inflácia, dane, spotrebné dane, zisk, atď. V tomto prípade zvýšenie taríf pre veľkých prevádzkovateľov logistických nie je tak nápadný, zatiaľ čo ako pre stredné a malé dopravcov je to dosť vážne zaťaženie v ťažkej hospodárskej situácii.

Plus použitý automobil

- Aké sú kľúčové body vašej rozvojovej stratégie?

- V prvom rade chceme vybudovať globálnu prítomnosť v logistickom segmente hotových áut, práve v ňom je možné rozvíjať sa prostredníctvom akvizícií. Toto je hlavná os našej stratégie. Zvyšné trhové segmenty sa plánujú rozvíjať prostredníctvom organického rastu.

Dôležitou oblasťou je logistika ojazdených automobilov. Je to obrovský trh s množstvom operácií. Pri preprave nových automobilov sme veľmi silní, hráči číslo jedna a chceme sa rozvíjať na použitom trhu. Toto miesto s použitím internetu je bezplatné a musíme byť v ňom. To je jeden z našich hlavných projektov pre blízku budúcnosť.

Tu je príklad: 17 miliónov nových áut je registrovaných ročne v Spojených štátoch. Zároveň majitelia menia 60 miliónov ojazdených automobilov. To znamená, že tento trh je štyrikrát väčší. A je určite stabilnejšia - ak sa situácia v ekonomike zhoršuje, ľudia prestávajú kupovať nové autá a prechádzať na použité. Je to naozaj zaujímavá príležitosť na diverzifikáciu našich nákladných tokov v prípade, že sa trh s novými vozidlami spomalí.

V Rusku je všetko rovnaké, len sekundárny trh je menej organizovaný, je to viac c-to-c, sa zaoberá priamo medzi jednotlivcami. V Európe už existuje veľa spoločností, ktoré ponúkajú platformy na predaj automobilov. V každom prípade však musia byť tieto autá prepravované.

- V Rusku, hlavné obchodníci začali vážne zaoberať ojazdených automobilov po devalvácii rubľa v roku 2014, ale obaja sú v úmysle vykonať taký veľký operátor ako GEFCO?

- Tento trh je veľmi veľký, ale zložitejší: nemôžete len prijať a načítať autá 8 až 8 alebo 9 až 9 (to je počet áut v aute). Potrebujeme viac kompetencií, viac IT technológií na to, aby sme im vyhoveli. A tu digitálna pomoc môže poskytnúť obrovskú pomoc.

V spoločnosti SPIEF sme podpísali dohodu so spoločnosťou Sberbank, ktorá je najväčšou finančnou inštitúciou v Rusku zameranou na nové platformy a digitalizáciu. Jednou z komponentov našej spolupráce je vytvorenie digitálnych riešení pre zákazníkov na prepravu tovaru do Ruska a export z Ruska.

Nové projekty v oblasti digitalizácie sú súčasťou našej stratégie. Digitalizácia výrazne zmení logistiku v nasledujúcich 10 rokoch a chceme byť jej súčasťou. Tu je príklad: v Európe prostredníctvom analýzy veľkých objemov dát, vidíme veci, ktoré sú inak neviditeľné - môžeme znížiť objednávok jednotlivých klientov, otvoriť pravidelnú linku - napríklad medzi Poľskom a Španielskom. Vidíme, že francúzština kupuje ojazdené autá v Nemecku, poľských v Španielsku. A robia to na internete. V Európe sú profesionálni hráči, makléri, ktorí nás žiadajú o prepravu týchto vozidiel.

Vezmite si španielsky trh: pred niekoľkými rokmi sa len 5% áut prenajalo, teraz - 38%. Ľudia už nekupujú auto v dobrej viere, lízingu, a o tri roky neskôr vrátia lízingovú spoločnosť a vezmú si novú. A prenájom predať - a stať sa našim klientom. Ak pozeráte reklamy v televízii, budú viac inzerovať nie za cenu auta, ale za sumu platby za mesiac.

Napríklad v Spojenom kráľovstve je tento trh už veľmi vyspelý. Nové vozidlo je dodávané zákazníkom doma, vedieme pokyny o používaní, vykonávame kontrolu z druhej strany a doručíme to leasingovej spoločnosti. A logistika hotových áut sa stáva zložitejšou a potrebuje vhodné nástroje IT. A tieto služby rozvíjame.

V Rusku sa tento segment môže rozvíjať veľmi, veľmi, veľmi rýchlo.

- Kto bude vaším klientom v Rusku pre logistiku ojazdených áut?

- V podstate lízingové spoločnosti, vznikajúce profesionálne makléri. A veľkí predajcovia áut strávia stále viac a viac úsilia na tomto trhu, existuje väčšia rezerva, nie je prísne regulovaná výrobcami, viac transakcií, pretože jedno auto môže byť predané niekoľkokrát.

Napríklad, ruský, ktorý kúpi auto Porsche, ho predá za 2-3 roky, aby si kúpil nový. Predám to môže predajca Porsche a predávať na sekundárnom trhu. A to je dôvod, prečo sú obchodníci veľkí a dôležití klienti pre nás. Tento trh ešte nie je organizovaný a vidíme, že pre GEFCO je miesto, príležitosť priniesť naše vedomosti o logistike.

- Kedy začnete s takýmito operáciami v Rusku?

- Zatiaľ nie je odpoveď. Pôsobíme v západnej Európe, sme sa investovať do IT komponenty tohto trhu, a akonáhle «GEFCO Rusko" sa domnieva, že existuje značný počet zákazníkov tu, ísť do Ruska.

- Koľko stojí za prepravu ojazdeného auta?

- Nemyslím si, že existujú presné relevantné štatistiky, pretože situácia môže byť veľmi odlišná a stroj môže robiť iný počet pohybov, až kým príde k ďalšiemu majiteľovi. Myslím, že môžete zavolať na číslo 300 eur a bude to v priemere relevantné pre skutočnosť. Predstavte si, že ak prepravíme 500 000 áut na 300 eur, obrat 150 miliónov eur. Nie je to zlé. Nové autá v Európe nosíme 3 milióny ročne.

- 500 000 ojazdených áut - ide o skutočné číslo pre Európu alebo o určitý čas?

- Vzal som si toto číslo ako príklad.

- Sú potrebné inovácie v aute? Niekedy sa smejeme v redakcii: v odvetví inovácií sa hovorí americký nákladný automobil Barber, ktorý vznikol v 19. storočí.

- Inovácie sú potrebné pre automobilové spoločnosti na zlepšenie úrovne služieb, pretože náklady rastú s infláciou alebo trochu rýchlejšie. Investujeme do automobilov. Výrobcovia menia modely automobilov, veľkosti, sú stále vyššie a vyššie, čo znamená, že potrebujete autá s pohyblivou druhou palubou. Bez inovácií nemôžete efektívne prepravovať.

- Včas ste zmenili poradenstvo na skutočnú firmu. Takáto práca sa zdala byť zaujímavejšia?

- Myslel som si, že práca vo veľkej poradenskej spoločnosti je najrýchlejší spôsob, ako pochopiť, ako je usporiadané skutočné podnikanie. Postupom času som si uvedomil, že mojím povolaním bolo spravovať veľkú spoločnosť. Je pre mňa skutočným potešením viesť tím a viesť projekt.

Pri príprave rozhovoru Daria Beloglazová

Dopravný trh Ruska

Bulgarov Nikolai Igorevich
kandidát ekonomických vied, doktorand
Rusko, Vojenská technická univerzita
[email protected]

Článok predstavuje analýzu vývoja trhu dopravných služieb a dopravnej infraštruktúry Ruskej federácie.

doprava, logistika, trh dopravného systému.

Kategórie článkov:

Blochein a e-government
Protiklady finančnej politiky udržateľného rozvoja krajiny a ľudského kapitálu
Efektívnosť využívania pracovných zdrojov v agrárnom sektore regionálneho hospodárstva (na príklade regiónu Orel)
Hospodársky rast v Nemecku v rokoch 2005 - 2015.
Zvláštnosti metodiky regionálneho strategického plánovania

Tento článok je tiež k dispozícii (aj tento článok je k dispozícii):

S prechodom Ruska na začiatku 90-tych rokov vznikli trhové vzťahy, kolaps priemyselnej výroby a dopravy, rozpad vytvorených hospodárskych väzieb a zmena existujúcich vzťahov medzi podnikateľskými subjektmi. Dopravný trh je v súčasnosti súborom nezávislých organizácií - dopravcov a sprostredkovateľov - s výrazným prevládaním malého kapitálu. Podniky neštátnych foriem vlastníctva vykonávajú 93% nákladnej dopravy a 75% osobnej dopravy na cestnej doprave, 99% a 90% na mori, 94% a 90% na mori, 73% a 80% na vzduchu [7]. V dôsledku privatizácie a demonopolizácie dopravného komplexu pôsobí na trhu viac ako 550 000 dopravcov, z ktorých viac ako polovica tvoria individuálni podnikatelia a podniky so zmiešanou formou vlastníctva [1]. Objemy nákladnej dopravy podľa spôsobu dopravy v Ruskej federácii sú uvedené v tabuľke 1.

Tabuľka 1 - Objemy prepravy tovaru podľa spôsobu dopravy, milióny ton [7]

Od konca príslušného roka

1990

1995

2000

2001

2002

2004

2005

2006

2010

2011

2012

Štátne podniky námornej a riečnej flotily po páde Sovietskeho zväzu boli premenené na nové inštitúcie. Od 1. januára 1996 zo strany bývalého odboru pre námornú dopravu (moderné meno - Spolkovej agentúry pre námornú a riečnu dopravu Service "Rosmorrechflot" RF Ministerstvo dopravy) bola vydaná v roku 1632 primárny licencií podniky a podnikatelia zo všetkých foriem vlastníctva [7]. V roku 1996 vydali portské námorné úrady viac ako 240 licencií. Okrem námorných prístavov bolo licencovaných 245 organizácií a individuálnych podnikateľov s flotilou 680 jednotiek. s celkovou nosnosťou 1,9 milióna ton. Moderný domáci nezávislý námorný dopravca má v súčasnosti v priemere 2-3 plavidlá. Veľké množstvo domáce plavby flotily pod cudzími vlajkami, čo je vzhľadom k prianím vlastníkov lodí, aby sa zabránilo vysoké zdanenie v platnosti v našej krajine, a tým v dôsledku domáceho flotily nekonkurenčné na svetovom trhu s nákladnou dopravou. Z rovnakého dôvodu a tiež z dôvodu nedostatku štátnej pomoci, drvivá väčšina novo postavených plavidiel pre ruské rejdárov tiež prevádzkovaných pod cudzími vlajkami počas doby návratnosti vynaložených na svojich stavebných fondov. Spravidla ide o cudzie plavidlá. 170 prístavov a iných obchodných štruktúr sa zaoberá prekládkou nákladu po mori, a to námornou lodnou dopravou (24,7%) a novo vytvoreným (75,3%). Na začiatku roka 2013 sa výrobná kapacita ruských prístavov je 846.2 miliónov ton, vrátane kvapaliny, -. 479,4 (56,7%) v miliónoch ton pre suché hmote. - 366,8 milióna ton (43.3. %). Objem prekládky tovaru v námornom prístave Ruska v roku 2012 dosiahol 567 miliónov ton. Hlavné problémy sú spôsobené nedostatkom špecializovaných terminálov pre údržbu veľkokapacitných vozidiel [7].

Od roku 1991 sa dĺžka vnútrozemských vodných ciest s garantovanými rozmermi znížila o 1,4 krát (až na 48,3 tisíc km). Dĺžka vnútrozemských vodných ciest, ktoré obmedzujú kapacitu United Deep Sea System európskej časti Ruskej federácie, je 4 900 km. Objem zásielok po vnútrozemskej vodnej doprave sa znížil viac ako 4 krát (až 141 miliónov ton), pasažierov - 6 krát. Hlavnými problémami v tomto spôsobe dopravy sú:

  • potreba naliehavej výmeny veľkého množstva zastaraných lodí, predovšetkým hromadná a zmiešaná navigácia "riečno-morská"; existujúce prístavy rieky a ústia;
  • zabezpečenie stabilného fungovania vodných ciest a splavných stavieb, ktoré v posledných rokoch z dôvodu nedostatočného rozpočtového financovania nepodporujú náležitú opravu a údržbu a nespĺňajú v plnej miere bezpečnostné požiadavky plavby.

Podobnú situáciu možno pozorovať aj v iných typoch hlavnej dopravy, ktorá je predmetom privatizácie - vnútornej vody, ovzdušia a automobilu.


Obr. 1. Vlastníctvo podnikov civilného letectva


Obr. 2. Dynamika nákladnej dopravy leteckou dopravou podľa rokov

V súčasnej dobe je letisko Sieť civilného letectva má 223 podnikov z rôznych šancí majetku (85 - Open Joint Stock Company, 20 - spoločnosť s ručením obmedzeným, 14 - Closed Joint Stock Company, 104 - state) - letisko, na ňom pracuje 234 nosiče rôznych foriem vlastníctva, z ktorých iba 30 je štátom vlastnených (obrázok 1). Priemerný počet lietadiel v dopravnom podniku je 22-23 jednotiek. (berúc do úvahy vrtuľníky a malé lietadlá) [7].

Počnúc rokom 2010 sa zvyšuje objem nákladu prepravovaného leteckou dopravou (obrázok 2).

Rovnaká dynamika sa pozoruje aj pri leteckej doprave cestujúcich (obrázok 3).


Obr. 3. Dynamika osobnej leteckej dopravy podľa rokov

Cestná doprava k dnešnému dňu tiež predstavuje sadu malých podnikov, zvýšenie súčasne, objem batožinového priestoru prevádzky a súťažiť s železničnou dopravou na vzdialenosť 500-700 kilometrov. Vo vzdialenosti do 200 km po ceste je možné doručiť nákladu 12 krát rýchlejšie ako v cestnej zmiešanej doprave a 5 krát rýchlejšie ako v priamej železnici; vo vzdialenosti do 500 km - rýchlejšie 7 a 3 krát. Avšak s nárastom rozsahu sa táto výhoda stratila [2]. Zahraničné skúsenosti tiež dokazuje účinnosť cestnej dopravy v doprave na vzdialenosť 300-400 kilometrov cez použitie ťažkých nákladných vozidiel (v USA priemerná nosnosť auta v doprave na dlhé vzdialenosti 19 ton, vo Francúzsku - 13 ton, v Nemecku - 15 ton, Rusko - 9 t) [2]. V cestnej doprave, posilnenie úlohy úžitkových vozidiel (nákladné vozidlá, dodávky a prívesy), v posledných rokoch - v roku 2012 to bolo približne 90 percent z celkového prevádzky. To sa vysvetľuje nárastom počtu vozidiel vo vlastníctve nepristojných organizácií. Pri preprave tovaru vykonávanej dopravnými prostriedkami verejnej dopravy je najväčší podiel obsadený veľkými a strednými podnikmi. Dodávajú prevažne hromadný náklad na krátke vzdialenosti. Na rozdiel od nich, malé podniky a individuálni majitelia automobilov vykonávajú prevažne nákladnú prepravu na dlhé vzdialenosti. Malé podniky a vlastníci automobilov majú priemernú prepravnú vzdialenosť 5 krát vyššiu ako vzdialenosť veľkých a stredných automobilových podnikov. Na trhu služieb motorovej dopravy sú najväčšie dopyty nákladné vozidlá, dodávky a chladničky.


Obr. 4. Porovnávacie charakteristiky územia a rozsah cestnej siete niektorých krajín vo svete

Celková dĺžka ciest v krajine je v súčasnosti približne 1 milión kilometrov, zatiaľ čo podľa niektorých odborníkov je dnes na splnenie sociálnych a ekonomických potrieb štátu minimálna hodnota tohto ukazovateľa v rozmedzí 1,5 - 2 milióny km [7 ].
Ruská federácia s veľkou rozlohou územia značne zaostáva za rozvinutými krajinami Európy a Ameriky po celej dĺžke cestnej siete, čo je jasne ukázané na obrázku 4 [4].


Obr. 5 - Porovnávacie charakteristiky oblasti a hustota ciest v niektorých krajinách sveta

Existujúce konfigurácie siete federálnej cesty má výrazný radiálna konštrukcia doplnená úzke bypass a kruhové cesty s nedostatočným počtom spojovacích ciest a chordates. Európska území Ruska radiálne štruktúra spolkových ciest je zameraný na ruského hlavného mesta - Moskva, zatiaľ čo celá rada oblastí, napríklad v severovýchodnej nemá žiadne cestné spojenie medzi susednými regiónmi Ruskej federácie pre najkratších tratiach. Takáto štruktúra siete preukázala svoju nedostatočnú účinnosť, čo viedlo k zvýšeniu dĺžky trás, a v dôsledku toho, opätovne spustiť cestnú dopravu, ako aj koncentrácia toku v radiálnom smere a preťaženie diaľnic okolie Moskva, St. Petersburg a niektorých ďalších hlavných dopravných uzlov. Dnes prekročenie regulačné zaťaženie pôsobiace viac ako 13 tisíc. Km federálne cesty, najmä pokiaľ ide o prístup do najväčších miest, čo je asi 30% ich celkovej dĺžky [5]. Okrem toho, takmer 53% z celkového prevádzky neseného spolkových komunikáciách v cestnej sieti preťaženie podmienok, čo vedie k vyšším nákladom na prepravnú o 20-30% v porovnaní s normálnou jazdné podmienky [6]. Dôvodom skutočnosti, že značná časť miestnej dopravy sa uskutočňuje na federálnych cestách, je nedostatočný rozvoj miestnej cestnej siete. Najrozvinutejšia sieť ciest v krajine v regióne Leningrad. Na jeho území sa nachádza 1366 km ciest, z federálneho významu, 9763 kilometrov - regionálneho významu, a asi 10.700 kilometrov verejných ciest miestneho významu [7].

V železničnej doprave, nárast objemu nákladnej dopravy v tomto období možno pozorovať predovšetkým v dôsledku nárastu dopravy na vývoz uhlia, ropy a ropných produktov, farebných kovov a dreva, ako aj rastom dopravy spotrebovanej na domácom trhu stavebných materiálov, obilie a mlynských výrobkov. V posledných rokoch sa počet cestujúcich nezvýšil. Dôvodom je najmä zníženie osobnej dopravy na diaľku. Ustálená doprava v prímestskej premávke - ich objem zostáva približne na rovnakej úrovni. Situácia s efektívnosťou prepravy, a najmä s nákladovou cenou prepravy a jej ziskovosťou, je nepriaznivá. V krátkodobom horizonte, v priebehu realizácie programu reforiem federálnej železničnej dopravy, bola navrhnutá opatrenia na obnovu a modernizáciu dlhodobého majetku, zvýšenie úrovne bezpečnosti a kvality dopravy. Pokračujú práce na elektrifikácii železníc, posilňovaní prístupov k existujúcim a nedokončeným námorným prístavom.
Zvyšuje sa počet špedičných spoločností a dopravcov, ktorí často vlastní parky rôznych spôsobov konsolidácie nákladných balíkov, dočasných skladov a cestnej dopravy. Do roku 2012 dosiahne celkový počet sprostredkovateľov viac ako 12 tisíc, pričom jednotlivé dopravcovia (vrátane ministerstva železníc) dávajú prednosť prijímaniu tovaru najmä od svojich tradičných prepravcov.

Zároveň je tento nárast počtu dopravných podnikov sprevádzaný všeobecným poklesom objemu prepravy, ktorý je charakterizovaný zrýchleným poklesom obratu jednotlivých podnikov.

Preskúmanie trhu nákladnej dopravy v Rusku

Čas od času, odborníci predložila veľmi optimistické predpovede, že čoskoro, ruská ekonomika sa vráti na úroveň pred krízou, zvýši kúpnu silu obyvateľov a podnikania, vrátane logistiky, prinesie značný zisk.

Áno, podľa predbežných výsledkov sa v prvej polovici roku 2017 nárast nákladnej dopravy v segmente cestnej dopravy zvýšil o 9%. Tento ukazovateľ však zatiaľ nemožno pripísať stabilnému trendu, keďže trh sa zatiaľ nevytvoril zo straty. Ako sa trh s nákladnou dopravou vyvíja v moderných podmienkach, čaká na zmeny základných sadzieb a aký vplyv má vláda na rozvoj trhu?

Analýza trhu nákladnej dopravy

Úloha dopravného a logistického priemyslu v ruskej ekonomike je pomerne vysoká: je to 5,6% HDP, čo je porovnateľné s Indiou a vyššie ako v iných vyspelých krajinách, ako je Nemecko a Spojené štáty. Sprcha pridanej hodnoty tohto odvetvia v Rusku, ktorá je 717 USD na osobu, je výrazne vyššia ako v iných krajinách BRIC, ale nižšia ako v USA a Nemecku. Zároveň bol jedným z hnacích síl rastu objemu nákladnej dopravy európsky smer, kde vývoz vzrástol o 20,07%.

Podľa Rosstatu obrat nákladnej cestnej dopravy od januára do augusta 2017 dosiahol 153,6 mld. Km / t, čo je o 4,2% vyššie ako v rovnakom období minulého roka. Takisto je pozitívna dynamika obratu dopravy v doprave. Takže doprava tovaru po ceste v auguste tohto roka dosiahla 507,7 milióna ton, alebo 102,2% do augusta 2016 a 104,8% do júla 2017.

Napriek skutočnosti, že motorové zásielky v rámci všeobecnej štruktúry nákladnej dopravy podľa Federálnej štátnej štatistickej služby už zaujímajú vedúcu pozíciu (viac ako 65%), majú tendenciu rásť. To predovšetkým prispieva k zníženiu priemernej veľkosti nákladných zásielok, čo dopravcom umožnilo "vytiahnuť" zákazníkov z konkurenčných spoločností vrátane prevádzkovateľov železníc. Navyše, mnohé spoločnosti nedávno začali podrobnejšie monitorovať náklady na logistiku, a preto sa častejšie používajú v strednej a dlhej vzdialenosti diaľničnej dopravy.

Vplyv štátu na nákladnú dopravu

Legislatívna činnosť štátu ovplyvňuje rozvoj trhu cestnej nákladnej dopravy. Najmä systém "Plato", ktorý bol navrhnutý tak, aby vyberal dodatočnú daň za výstavbu a údržbu siete automobilovej dopravy v prevádzkovom stave. V rámci systému pôsobia automobily, ktorých celková hmotnosť presahuje 12 ton.

Platón začal koncom roka 2015, čo bol jeden z faktorov zvyšovania taríf pre nákladnú cestnú dopravu v roku 2016. Ak pred "Plato" mesačné ukazovatele mínus road obrat sa pohyboval o 4,5%, po administráciu systému podľa Rosstat, začali rásť rýchlejšie, dosahujúci 7,6% v novembri.

Zároveň sa 1. júla tohto roku mali náklady na cestovanie na federálnych cestách indexovať. Avšak, jedna zo zmien v uznesení vlády RF "Na niektoré otázky z poplatkov ako kompenzácie za škody spôsobené cestách federálnych vozidiel s maximálnou prípustnou hmotnosťou nad 12 ton," nesie položku na 1 rok.

Preto sa v budúcom lete očakáva ďalší významný nárast taríf pre nákladnú dopravu v systéme Platon, takže pre malé a stredné podnikateľské subjekty logistika opäť zvýši cenu. Stojí za zmienku, že v roku 2018 bude cestovné indexované s prihliadnutím na celé obdobie, ktoré začalo 15. novembra 2015. Zatiaľ efektívnosť takéhoto systému vyvoláva určité pochybnosti, a to aj medzi špecialistami.

Podľa otvorených informácií štát venuje výstavbe a údržbe ciest 1 trilión. rubles ročne. Zavedenie systému "Platon" znamená prijatie do 12 mesiacov vo výške 40 miliárd rubľov. Podľa odborníkov škody spôsobené cestou ťažkými vozidlami predstavujú približne 2,5 bilióna. rubles ročne. Uvedené číselné údaje vôbec nevyjasňujú a mnohí stále nerozumejú tomu, ako peniaze získané v dôsledku dodatočného zberu pomôžu vyrovnať sa s problémom zlomených ciest.

Expertné predpovede

Rastúca potreba spoľahlivej a cenovo dostupnej nákladnej dopravy sa do značnej miery stáva zárukou úspešnej prevádzky tohto typu podnikania v moderných podmienkach. Analytici poznamenávajú, že dnes je dôležité nielen dodať tovar včas, ale aj poskytnúť klientovi ďalšie služby pre poistenie a sledovanie nákladu, prijateľné riešenie sporných problémov atď. V bezpodmienečné logistiky budú mať prospech tých organizácií, ktoré neľutujem investície do IT infraštruktúry a vybavenia, čo umožňuje napríklad použiť optimálnu algoritmy prevádzky, urýchli manipuláciu s tovarom v sklade, analyzovať dopravné toky a ďalšie.

Na základe prognóz rastu nákladnej dopravy experti očakávajú v blízkej budúcnosti zvýšenie aktivity dopravcov, ktorá sa za súčasných podmienok stane jedným z mála spoľahlivých dlžníkov lízingových spoločností. Odborníci trhu s úžitkovými vozidlami už mnoho rokov tvrdia, že v tomto segmente automobilového priemyslu dochádza k odloženej dopyte, ktorá sa tento rok už začala prejavovať vo forme rastu tržieb. Podľa agentúry "Autostat", od januára tohto roku sa predaj nákladných automobilov zvýšil o 2,2% - až na 46,4 tisíc áut. Očakávania rastu svetových cien ropy na pozadí stabilného výmenného kurzu rubela a dosiahnutie nízkej inflácie v krajine umožní motoristom dúfať, že tieto investície sa odôvodnia.

Ak vezmeme do úvahy štatistické údaje, ako aj prognózy expertov, možno predpokladať, že rok 2017 sa stane akýmsi "okamihom pravdy" pre mnoho dopravných a logistických spoločností.

Rozhodujúcimi faktormi rozvoja trhu budú vysoké kompetencie, schopnosť prispôsobiť sa nestabilným, neustále sa meniacim podmienkam na trhu a primeraná korelácia ceny a kvality poskytovaných služieb. Odborníci očakávajú zásadnú zmenu situácie nie skôr ako v roku 2018.

ANALÝZA TRHU DOPRAVNÝCH SLUŽIEB

5. ročník študentov, Katedra technologických procesov dopravy, SUSU, Čeljabinsk

cand. ehkon. v ekonomike, docentka oddelenia "Ekonomika a inovatívny rozvoj podnikania" SUSU, Čeljabinsk

Veľká výroba a veľkoobchod nie je možné bez prepravy tovaru. Na prepravu nákladu je možné použiť multimodálnu dopravu, v ktorej sú zahrnuté rôzne druhy dopravy.

Trh dopravných služieb pozostáva z nasledujúcich druhov nákladnej dopravy [1, s.12]:

Tabuľka 1.

Druhy prepravy tovaru

Vysoká hospodárnosť služieb.

Nízka rýchlosť a významné náklady na energiu

mobilita, vysoká bezpečnosť prepravovaného objektu, flexibilita trasy, účinnosť a vysoká účinnosť

Rýchlosť doručenia

Analýzu poskytovanie dopravných služieb, berieme na vedomie, že ekonomická situácia v krajine v dôsledku rubľa nestabilite cien ropy, sankcie zo západných krajín, viedla k zníženiu objemu dovozu a výroby, ktorá negatívne ovplyvnená náklad na trhu, a to ako medzinárodné a národné linky.

Zavedenie sankcií ovplyvnilo spoločnosti, ktoré spolupracujú so zahraničnými partnermi. Potreba revidovať trasy a zamerať sa na vnútroštátnu dopravu - si vyžaduje dodatočné časové a finančné náklady. V podnikoch, ktoré poskytujú vozidlá na prenájom, sa vyvinula zložitá situácia. Došlo k výraznému zníženiu počtu nájomných zmlúv a počet splátok po splatnosti sa zvýšil.

Zmeny v hospodárskej a politickej situácii, ku ktorému došlo v Ruskej federácii v rokoch 2014 - 2015, negatívne ovplyvnili stav domáceho trhu nákladnej a dopravnej dopravy vo všeobecnosti.

Napriek tomu sa obrat nákladnej dopravy pre všetky druhy dopravy v Rusku zvýšil v roku 2015 o 0,2% v porovnaní s rokom 2014 a dosiahol 5,089 biliónov. ton-km. [2]. Dynamika prepravy nákladov v doprave v Rusku je znázornená na obr.

Graf 1. Dynamika pohybu tovaru v doprave v Rusku.

V roku 2015 sa obrat železničnej dopravy zvýšil o 0,2% z 2 032 na 2 306 biliónov. t-km (obrázok 2).

Obrázok 2. Dynamika obratu nákladnej dopravy pomocou železničnej dopravy v Rusku.

V roku 2015 sa obrat cestnej dopravy znížil o 5,9% a jeho hodnota bola 232,1 mld. T (obr. 3).

Graf 3. Dynamika pohybu tovaru v cestnej doprave v Rusku

Pokiaľ ide o nákladný obrat námornej dopravy v roku 2015, došlo k nárastu z 32,1 miliárd tonokilometrov. na 39,8 miliárd tonokilometrov. alebo o 24,1% (obrázok 4).

Obrázok 4. Dynamika pohybu nákladu námornej dopravy v Rusku

Objem nákladnej dopravy po vnútrozemskej vodnej doprave sa znížil o 13,5% z 55,2 miliardy tonokilometrov. až do výšky 62,6 miliárd tonokilometrov (obrázok 5)

Obrázok 5. Dynamika obratu nákladnej dopravy s využitím vnútrozemskej vodnej dopravy v Rusku

V roku 2015 sa obrat nákladnej dopravy leteckou dopravou zvýšil z 5,1 miliardy tkm. o 5,6% a dosiahlo 5,4 miliardy tonokilometrov (obrázok 6).

Obrázok 6. Dynamika nákladu leteckej dopravy v Rusku

Zvážme perspektívy rozvoja trhu dopravných služieb [3].

V roku 2016 bude väčšina zákazníkov spotrebiteľov trhu s dopravnými službami čeliť potrebe sledovať politiku zameranú na optimalizáciu nákladov vrátane nákladov na logistiku. Berte na vedomie, že malí dopravcovia pravdepodobne opustia trh s dopravnými službami, čím uvoľnia cestu väčším spoločnostiam, ktoré venovali dostatočnú pozornosť diverzifikácii svojho podnikania.

Napriek kríze existuje veľký potenciál priemyslu, keďže kapacity sektora nákladnej dopravy sa využívajú neefektívne. Zlepšeniu efektivity podnikania môže pomôcť rozsiahla sieť nákladných dopravcov v celej krajine a mala by venovať pozornosť pozitívnym skúsenostiam zahraničných krajín.

Treba poznamenať, že v súčasnosti existujúce dopravné spoločnosti ponúkajú služby rôznych úrovní: dodávka v rámci mesta, ako aj medzinárodná doprava. To má pozitívny vplyv na činnosť mnohých výrobcov, ktorí bez vlastného vozového parku mohli vstúpiť do rôznych obchodných transakcií a na veľké vzdialenosti sledovať pohyb svojho nákladu prostredníctvom systému GLONASS. Možno teda povedať, že trh s dopravnými službami sa aktívne rozvíja a stal sa neoddeliteľnou súčasťou štátnej infraštruktúry.