Obchodovanie na minibusoch, alebo Ako otvoriť "Shuttle taxi"

Doprava cestujúcich na mestských a prímestských trasách je v súčasnosti celkom lukratívnou záležitosťou pre podnikateľa.

Avšak na to, aby sa to naozaj ziskové a nezväzovalo "majstra" na dlh, je potrebné starostlivo naplánovať a naplánovať všetko vopred.

Cesta k úspechu na trhu s dopravou je veľmi tristá a nie je to všetko, čo to môže prejsť. Ale dnes vám poviem niekoľko tajomstiev, prostredníctvom ktorých budete vedieť, ako správne organizovať taxi.

Výber vozidla

Prvá vec, ktorú musíte venovať výberu vozidla, pretože v nasledujúcich rokoch bude vašim "chmeľom".

Ak je váš rozpočet veľmi obmedzený, môžete si kúpiť podporovanú taxi s pevnou trasou. Ale tu musíte byť veľmi opatrní, pretože nie každý majiteľ udržiava svoje auto tak, ako by malo.

Niekedy súkromní obchodníci jednoducho zablokujú svoje autá na trasách, v dôsledku čoho nový majiteľ (tzn. Vy) bude musieť stráviť veľa peňazí na opravu behu a prípadne aj motora. Pokiaľ ide o značku, mnohí podnikatelia používajú Sprinter pre mestské trasy. Tieto nemecké "kone" vodičovi nezabudnú na najnepriaznivejšiu chvíľu.

"GAZelle" je tiež dobrou voľbou, ale tu sa budete musieť pripraviť na rôzne nepredvídateľné odpady, pretože náhradné diely na ňom "lietajú" takmer každý deň.

Z čoho možno vyvodiť závery?

Ak sa váš rozpočet na nákup dopravy pohybuje od 500 000 do 2 000 000 miliónov rubľov. pre 1 automobil, potom, samozrejme, lepšie ako "nemecká" technológia sa nenašiel. A za také peniaze si môžete kúpiť úplne normálny "Sprinter" s pracovným zavesením a pracovným motorom.

Predaj minibus typu "GAZelle" - nie je možnosť, pretože budete určite musieť investovať do toho peniaze ešte ďalej (asi 50 tisíc rubľov, a možno aj viac). Ako hovoria vodiči, dokonca aj nová "GAZelle" musí "skončiť" pre seba.

Pokiaľ ide o počet vozidiel vo flotile - začiatočník je žiaduce mať 5-6 minibusov. Opäť platí, že počet áut závisí od rozpočtu. Môžete sa pokúsiť cestovať len na trasách, ale je nepravdepodobné, že táto spoločnosť bude zisková. Po výbere dopravy môžete začať kupovať. Ale povieme vám o tom, kam dostať peniaze do flotily, trochu neskôr.

Organizujeme obchody na mikrobusoch: výber trasy

Mnohí podnikatelia sa najskôr pokúšajú o lety na dlhé trasy. Preto výhoda - vysoké náklady na cestovanie (drahšie letenku, tým väčší zisk), nižšie náklady na diely (spojky a brzdy trvať dlhšie) a paliva (v SR akýkoľvek stroj strávi 10-15 percent menej ako benzín). Navyše nie každý súkromný obchodník dokáže využiť svoj podiel na mestských trasách. Prečo sa to deje? Tu nie sú žiadne tajomstvá.

Schéma podnikania je veľmi jednoduchá: v meste sa nachádza veľká spoločnosť s obrovskou flotilou áut (asi 100 a viac jednotiek). Všetky tieto autá začínajú bežať na určitých trasách a začínajúci podnikateľ, dokonca aj s 5 minibusmi, nemá nič spoločné, ako opustiť dopravný trh.

Na medziplanárskych letoch je všetko oveľa jednoduchšie a príjem bude stabilný (aj keď to nie je fakt - to všetko závisí od sezóny). V každom prípade však môžete získať skutočné zisky. Ako ukazuje prax, všetky náklady na flotilu sa vyplácajú už v prvých 6-10 mesiacoch prepravy.

Kde môžem získať peniaze na prepravu?

Vo všeobecnosti je akvizícia vozového parku zodpovedným krokom pre každého podnikateľa. Nižšie uvádzame najbežnejšie možnosti nákupu vozidla:

  • Nadobudnutie automatických úverov / lízingu.
  • Vyhľadávanie investorov.
  • Nákup dopravy za vlastné peniaze.

Prvá možnosť je veľmi riskantná a nedoporučujeme ju používať. Teraz je možné citovať veľa prípadov, keď spoločnosti s niekoľkými miliónmi rozpočtu jednoducho skrachovali kvôli vysokému záujmu a vysokým nákladom na prepravu. Súhlaste, aký druh zisku sa dá prerokovať tu, keď na jednej strane stojíte za náklady na diely a naftu (nehovoriac o mzde pre vodičov), a na druhej strane - mesačné splátky dlhov.

Druhá možnosť je menej riskantná, pretože všetky náklady tu padajú na ramená investorov. Avšak nie každá spoločnosť bude súhlasiť s tým, že s Vami spolupracuje na trhu osobnej dopravy. Mnohí podnikatelia, investori jednoducho odmietol spolupracovať, takže ak chcete zvýšiť svoje šance, môžete sa spoľahnúť na malom vozového parku - by nemal dúfať, že spoločnosť prevezme na nákup 100 autobusov a pokojne vám ich použitie.

Ale napriek tomu sú šance, že budúci deň dostanete peniaze na parkovisko a uzatvoríte zmluvu, minimálne (aj keď stojí za to vyskúšať).

Nákup dopravy za vlastné peniaze je možno najbezpečnejší spôsob, ako začať s vlastným podnikaním. Spočiatku sa nebudete obávať dlhov, ako v prvom prípade, pretože ich nebudete mať. Začatie práce s iba jednou "GAZelkou" vo flotile je tiež veľmi riskantné, a to je nerentabilné.

V extrémnych prípadoch ju používajte na medziregionálnu dopravu, ale nie v meste. Optimálny počet strojov, ako sme už uviedli vyššie, je 5-6 jednotiek. Aj keď nie každý začínajúci podnikateľ bude v rukách asi 7-10 miliónov rubľov peňazí. Ale ako potom byť, ak je prvá metóda nebezpečná, druhá otázka a tretia je takmer neskutočná? Existuje východisko a nazýva sa to "prenájom áut".

Aké sú výhody prenájmu minibusu?

Po prvé ide o úsporu peňazí. Po uzatvorení zmluvy dostanete príležitosť dostať celý automobilový vozový park len za 3-5 tisíc dolárov (taká suma určite môže získať nový podnikateľ). Prirodzene, tieto peniaze musíte zaplatiť mesačne svojmu majiteľovi ako nájomné.

Po druhé, môžete začať vykonávať dopravu takmer okamžite, pretože nájom sa uzatvára v priebehu niekoľkých dní. Zároveň pri nákupe vozidla budete musieť čakať dlhé fronty na dopravnej polícii pri registrácii vozidla a získavaní poznávacích značiek. Ovládače taxi s pevnou trasou sú veľmi rýchle, takže pri hľadaní personálu by nemali vzniknúť žiadne špeciálne problémy.

Začiatok podnikania je najlepšie na vrchole turistického obdobia (ak vy alebo vaši vodiči budú pracovať na medziregionálnych trasách). Môžete uzavrieť prenájom na 3 mesiace (jún, júl, august) a pokojne získať stabilný zisk z dopravy.

Ak všetko prebehne správne, po skončení sezóny budete mať peniaze na váš vozový park automobilov. Aby ste nebrali čas na nákup áut, môžete okamžite umiestniť reklamu, ako napríklad "kúpiť taxi s pevnou trasou s trasou" - na takom autobusu už bude mať povolenie a všetky ostatné povolenia.

Podnikateľský plán výdavkov

Pri vytváraní vlastnej firmy musíte plánovať svoj podnikateľský plán výdavkov vopred. Malo by zvážiť nasledujúce body:

  1. Platba nájomného vozidla alebo jeho nadobudnutie.
  2. Denné dopĺňanie paliva.
  3. Platba daní.
  4. Platba miezd vodičom.
  5. Náklady na poistenie a údržbu vozidla.

Keď viete o presných nákladoch, môžete určiť cestovné na dopravu, čo vás nepretiahne do dlhového otvoru a zároveň neodstraňuje zákazníkov.

Koľko minibus zarobí za deň?

Vzhľadom na to, že ziskovosť vozidla sa môže líšiť denne v závislosti od rôznych faktorov, poskytujeme približné hodnoty zisku. Napríklad, na mestských trasách, autobus v priemere dostane asi 800 dolárov za jednu zmenu. Odtiaľ je potrebné odčítať také momenty ako:

  1. Plat pre vodičov (približne 50 USD / auto).
  2. Poistenie alebo splatenie úveru (približne 100 USD).
  3. Údržba dopravy (asi 300 dolárov).
  4. Platba daní (20-50 dolárov / deň - maximálne).

Čistý zisk z každého stroja je 350 USD za deň. Je to celkom dobré, zvlášť keď si myslíte, že vo vozovom parku bude niekoľko takýchto mikrobusov.

Ale osobná doprava je ako hrať ruskú ruletu: dnes príjmy môžu byť 400 dolárov a zajtra sa dostanete do negatívnych (ako každý deň dochádza k zmene prílevu cestujúcich). Preto nie je presne očakávaný stabilný príjem. Hoci 5-6 tisíc dolárov mesačne so správnou organizáciou podnikania, určite dostanete. Ako vidíte, taxík s pevnou trasou ako podnikanie je dosť výnosný podnik.

Aký je zisk z automobilového parku?

Predpokladajme, že v deň, kedy stroj prináša so všetkými nákladmi 250-300 dolárov čistých výnosov. Preto, ak máte vo svojej flotile 5-6 takýchto áut, ziskovosť spoločnosti bude asi 30 tisíc amerických dolárov mesačne, berúc do úvahy voľné dni. Súhlasím, dosť silná suma. S takýmito sadzbami môžete rýchlo rozšíriť svoj vozový park (kúpiť väčší autobus) alebo začať s vlastným (ak by boli tieto autá prenajaté).

Ako môžem zvýšiť ziskovosť minibusu?

Reklamujte svoje služby v novinách a na internete. Správne a kompetentne vykonajte oznámenie a vyberte príslušný obrázok. Ak sa jedná o nejakú internetovú stránku (mimochodom, môžete otvoriť svoje vlastné a špecifikovať všetky podrobné informácie o službách tam), pošlite fotografiu svojho mikrobusu a najlepšie - nielen jeho vonkajšie. Tiež ďalší zdroj príjmov z mikrobusu bude na nej inzerovať. Preto môžete zvýšiť zisk o 3-4 krát. Preto plaťte taxi s pevnou trasou v najbližších mesiacoch.

Ako získať licenciu na taxi s pevnou trasou?

Licencia je doklad, bez ktorého nemôže iná legálna prepravná spoločnosť. A je to povinné, pretože za neprítomnosti môžete pokutovať až 1 milión rubľov. V niektorých prípadoch dokonca dosiahne konfiškáciu svojej vlastnej dopravy. Pri organizovaní obchodu na mikrobusoch venujte osobitnú pozornosť.

Kde sa dostať? Licencia na osobnú dopravu sa vydáva na regionálnej pobočke ministerstva dopravy alebo na elektronickom portáli štátnej služby.

Aké doklady sú potrebné na získanie licencie na taxi s pevnou trasou?

Aby ste to urobili, mali by ste pripraviť kópiu pasu, žiadosti, osvedčenia o registrácii IP a kópiu osvedčenia o registrácii vozidla.

Ak je minivan prenajímaný, pripravte si kópiu nájomného na získanie licencie.

Zároveň sa na vozidlo ukladajú tieto požiadavky:

  1. Farebná schéma na tele.
  2. Pracovný taxameter.
  3. Oranžová lucerna na streche.
  4. Kontrola najneskôr 180 dní pred dátumom podania žiadosti.

Koľko stojí takáto licencia? V závislosti od regiónu, budete musieť zaplatiť 4 až 5 tisíc rubľov. Aké sú jeho presné náklady, zistíte v miestnej samospráve. Dokumenty je potrebné vopred pripraviť, pretože lehota na vydanie licencie je najviac 30 dní. Licencia na taxi s pevnou trasou je platná 5 rokov po jej vydaní. Na konci tohto obdobia budete musieť prejsť postupom na jeho získanie.

Ako otvoriť taxi s pevnou trasou

Napriek nárastu počtu súkromných vozidiel z obyvateľstva zostáva doprava do taxíkov s pevnými traťami naďalej celkom dopytom. Preto sa taká myšlienka podnikania môže javiť ako veľmi lákavá. Samozrejme, bez toho, aby sme vykonali predbežné výpočty výdavkov a určili, ako sa podnik ukáže ako ziskový, je ťažké hovoriť o ziskovosti projektu. Hovorme o tom podrobnejšie.

Definované všeobecným konceptom

Po koncipovaní takejto nepríjemnej udalosti, ako otvoriť taxi s pevnou trasou, musíte jasne určiť požadovaný formát práce. Hneď si uvedomíme, že táto oblasť podnikania bude vyžadovať veľké investície, ale aj zárobky budú vážne. Preto je dôležité vedieť, či budete pracovať na existujúcej trase alebo rozvíjať svoju vlastnú. Okrem toho musíte určiť druh dopravy. Môže to byť mestská trasa alebo diaľková doprava.

Nepochybne môže pracovať v medziach mesta prinášať menší zisk. A v tejto situácii nezabudnite na vysokú konkurenciu tejto sféry. Medzimestská doprava bude určite spojená s vysokými režijnými nákladmi. Okrem toho buďte pripravení na vysoké opotrebenie vašej dopravy - v skutočnosti cesty v regióne a dedinách nemôžu vždy súťažiť v kvalite s mestskými cestami.

V závislosti od zvoleného formátu práce musíte premyslieť, ktorú dopravu plánujete vykonať. Tu experti odporúčajú mestskej doprave kúpiť vysoký a priestranný autobus, a pre medzimestskú dopravu - domáce auto, napríklad "Sable" alebo "Gazelle".

Vzhľadom na pomerne vysoké objemy nákladov na riešenie bežných organizačných problémov a byrokratických problémov sa po prvýkrát vozidlo môže zakúpiť v rámci leasingového programu. Ďalej, keď sa podnik vyvíja, s najväčšou pravdepodobnosťou budete môcť kúpiť ešte niekoľko autobusov. Ak hovoríme o spustení štartu, odborníci neponúkajú nákup príliš drahých modelov. Verte mi, môžete získať počiatočný kapitál na menej nákladných domácich analógov.

Dokumentácia činností

Asi najťažšou etapou realizácie takejto myšlienky, ako otvoriť raketoplán, bude byrokratická byrokracia. Takže zvážme poradie riešenia hlavných problémov, ktoré musíte čeliť. Je potrebné začať registráciou v orgánoch Federálnej daňovej služby. Je lepšie vybrať si registračný formulár pre PI a zjednodušený systém zdaňovania.

Ak chcete pokračovať v riešení všetkých ostatných problémov, musíte získať potrebné prostriedky na prácu, uzavrieť zmluvy o lekárskej a technickej údržbe vášho podniku a zamestnať zamestnancov, ak ich potrebujete. A všetka preprava by mala byť nutne poistená, keď získala poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla. Ďalej, pri zhromažďovaní dokumentov musíte kontaktovať prepravnú inšpekciu so žiadosťou o vydanie licencie. Zoznam potrebnej dokumentácie bude približne nasledovný:

  • cestovný pas;
  • INN;
  • osvedčenie o práve riadiť vozidlo kategórie "D";
  • pracovné knihy prenajatých vodičov;
  • všetky dokumenty prijaté v Národnom zhromaždení po registrácii;
  • doklad potvrdzujúci prijatie skúšky o práve na prepravu v Ruskej federácii;
  • technický pas pre všetky autá;
  • dokumenty o dopravnom poistení.

Pamätajte si, že so všetkými papiermi je potrebné odstrániť fotokópie a notársky ich vyhotoviť. Budete tiež musieť zložiť potvrdenie o zaplatení licenčného poplatku a žiadosť so žiadosťou o vydanie licencie. Podrobný zoznam potrebných dokumentov nájdete na portáli ministerstva dopravy. Odborníci neodporúčajú robiť to sami. Bude oveľa efektívnejšie zveriť tento postup odborníkom, ktorí majú skúsenosti s takouto prácou.

Potom sa obrátite na miestnu dopravnú komisiu a získavate právo pracovať na určitej trase. Práve v tejto fáze sa mnohí podnikatelia stretávajú s najväčšími ťažkosťami. Koniec koncov, toto právo sa často udeľuje na základe výsledkov výberového konania. Platí to najmä pre najobľúbenejšie a najpopulárnejšie trasy.

Okrem toho môže Rada požiadať, aby ste poskytli určité zľavy pre rôzne skupiny obyvateľov. Tu, rovnako ako pri získavaní licencie, je vhodné dôverovať skúseným právnikom. Nezabudnite zahrnúť všetky náklady na to vo svojom obchodnom pláne. Cestovné taxi a jeho organizácia, ako sme už povedali, nie sú rozpočtovým záväzkom.

Tipy na vytvorenie trasy

Budeme sa trochu zamerať na výber schémy navrhovanej prepravnej trasy. Takže pri výbere už existujúcej trasy, určite narazíte na vysokú konkurenciu. Preto nie je zlé zvažovať možnosť nezávislého vývoja dopravného modelu. Táto možnosť má určité výhody. Pri plánovaní nového letu si môžete byť istý jeho ziskovosťou.

Je to pravda, že to vyžaduje dobrú štúdiu skutočnej situácie: potenciálny počet cestujúcich, dopyt po vašich nápadoch a oveľa viac. Samozrejme budú aj nedostatky. Pamätajte si, taxi pevné trasy - podnikanie je dosť špecifické, preto ľudia nedokážu veriť inováciám. A čas, počas ktorého sa let stane populárnym, bude niekoľko mesiacov. Tento faktor sa musí vziať do úvahy a položiť určitý údaj do celkového plánovaného rozpočtu.

Poskytovanie materiálnych zdrojov

Ak vyhliadka na obrovské investície v štádiu vydávania povolení vás nestrachuje, zvážte, čo je potrebné na otvorenie taxi s pevnou trasou. Samozrejme, teraz hovoríme o technickej podpore podniku. Môžete začať pracovať na jednom aute, aj keď, samozrejme, váš príjem bude rásť proporcionálne z nárastu ich počtu.

Na zabezpečenie dennej prítomnosti jedného vozidla na linke budete potrebovať aspoň jednu zbernicu. Hoci je lepšie kupovať najmenej tri autá. Tu všetko opäť závisí len od finančných možností. Lepšie je začať buď nákupom nových domácich modelov, alebo dovážanými automobilmi, ktoré už sú v prevádzke.

Takže PAZ 3204, nízkopodlažné autobusy pre mestskú dopravu, bude stáť asi 2,4 milióna rubľov a ojazdené MAN podobnú triedu - asi 2 000 000. Je však potrebné pripomenúť, že táto technika použitá / y klesá oveľa častejšie, a bude vyžadovať veľké náklady na jeho znehodnotenie. Dnes je začiatočník, napriek tomu, že je nutné začať s nákupom "gazely", ako aj vývoj prípadu, prejdite do viac pohodlná doprava. Takže, GAZ 32212 bude stáť od 1 141 000 rubľov (nafta).

Okrem toho je dôležité určiť parkovisko, kde budete mať svoj majetok. Ďalšou možnosťou, ktorá si vyžaduje minimálne investície, bude podpísanie dohôd s ostatnými vodičmi IP, ktoré majú vlastnú dopravu. Ak pracujete v tomto formáte, je nepravdepodobné, že môžete počítať s príliš vysokým ziskom. Táto možnosť spolupráce bude skôr dobrým doplnkom k vašej existujúcej flotile.

Hľadám zamestnancov

Hlavnou požiadavkou pre najatých zamestnancov by mala byť dostupnosť vodičského preukazu príslušnej kategórie a skutočná skúsenosť s jazdou po dobu piatich rokov. Samozrejme, že je žiaduce, aby vodič bol zodpovedný a vzdelaný človek - koniec koncov, jeho komunikácia s cestujúcimi ovplyvní úroveň vášho príjmu. Okrem toho by vodič nemal mať žiadne kontraindikácie pre riadenie mestskej dopravy.

Ak hovoríme o finančnej stránke, potrebujete aspoň dvoch šoférov pre jedno auto. A môžete buď nakresliť ju svojim zamestnancom a zaplatiť mu mesačný plat okolo 20 000 rub., Rovnako ako pravidelné vládnej poplatkov alebo podpísať zmluvu s iným PI a spolupracovať s ním, ktoré majú určité percento produkcie. Takéto príspevky budete musieť otvoriť:

  1. vedúci. Počet týchto voľných miest by mal byť rovnaký ako voľné sedadlá vodiča. Tu bude vhodné ponúknuť plat približne 18 000 rubľov.
  2. účtovný. Ak chcete zachovať aktuálne prehľady, budete potrebovať jedného špecialistu, ktorému môžete ponúknuť plat 17 000 rubľov.
  3. Auto mechanik. V takom prípade je vhodné uzavrieť dohodu s už prevádzkovanou automobilovou službou na pravidelnú údržbu autobusov a technické kontroly. Tieto služby vám budú stáť približne 22 000 rubľov.
  4. Doktor. Je vhodné podpísať dohodu o spolupráci s kvalifikovaným lekárom, ktorý môže vykonávať preventívne vyšetrenia zamestnancov. To by malo poskytnúť približne 23 000 rubľov.

Platba personálu za jedno auto vás teda stáva asi 138 000 rubľov za mesiac.

Ekonomické zdôvodnenie spustenia

Tak, aby zistil, ako by táto záležitosť byť nákladovo efektívne, by mali vypracovať podnikateľský plán taxi s výpočtami, prípadne údaj pre výpočet polohy všetkých nákladov spojených so začatím projektu. Spravidla by mali byť zahrnuté nasledujúce náklady na začatie podnikania:

  • nákup autobusu (3 GAZ 32212) - 3 423 000;
  • registrácia poistenia a iné doklady (3) - 33 000;
  • registráciu a získanie licencie (prostredníctvom sprostredkovateľa) - 150 000;
  • vývoj a schválenie trasy - 127 000;
  • režijné náklady - 125 000.

Takže môžete začať podnikať od 3 858 000 rubľov. Vypočítavame napríklad náklady na nákup troch jednotiek dopravy. Nepochybne, nákup jedného autobusu zníži tento počet na 1 858 000 r. Teraz vypočítajte výšku ročných investícií do podnikania. Zohľadnite tento podiel celkových príjmov:

  • údržba a doplnenie paliva - 25%;
  • plat - 20%;
  • dane a poplatky - 25%.

Ako vidíte, vaše výdavky budú približne 70% z celkového hrubého príjmu. Vzhľadom na to, že priemerný príjem v tomto obchode dosahuje približne 10 000 000 rubľov ročne, môže mať čistý zisk 3 000 000 rubľov. Takže po 16 mesiacoch práce je možné dosiahnuť sebestačnosť projektu.

Takže obchod založený na osobnej doprave v meste bude dosť úspešný podnik. A vždy môžete zvýšiť objem príjmov podpísaním zmluvy s reklamnou agentúrou o reklame v interiéri vášho autobusu, ako aj na jeho trupu. Je pravda, že tento podnik bude vyžadovať značné úspory a vážne predbežné školenie, aj keď podľa odborníkov, všetky náklady určite vyplatí. A o možných rizikách a iných nuansách sa naučíte z videa, ktoré je uvedené nižšie.

Autobus na trase

Pracujú na mikrobusoch ako továrne na pranie špinavých peňazí

Prvým krokom je zaviesť terminológiu, inak povedie k diskusii o veľmi odlišných koncepciách, zmiešaných do zväzku. Na začiatok - tento druh dopravy, pretože "minibus" neexistuje. Marshrutka, ktorá je v Rusku - je kombináciou dvoch vecí, ktoré nejde podľa klasifikácie "spôsob dopravy". Marshrutki - autobus s mimoriadne malou kapacitou, obsluhovaný prevádzkovateľmi komerčnej dopravy mimo obecného poriadku. To znamená, že "existuje všetok druh dopravy: autobusy, trolejbusy, električky, minibusy, metro" - to je veľmi zlé. Takže pre upevnenie - mikrobus je autobus s obzvlášť malou kapacitou a súčasne pracuje iba na úkor výnosov z predaja lístkov. Pretože Mosgortrans má autobusy s mimoriadne malou kapacitou Fiat-Dukato, ale pracuje na obecnom poriadku - a už to nie je mikrobus. V Perm je veľa komerčných autobusov s veľkou kapacitou, ktoré nefungujú v súlade s obecným poriadkom, ale nie sú ani minibusmi v chápaní väčšiny.

Rozumel? Potom sa ponáhľal!

Spočiatku je technickejšia otázka, do akej miery sú dobré autobusy s mimoriadne malou kapacitou a kde je ich rozsah? Minibusy pre osobnú dopravu sa používajú v rozvinutých krajinách: v Rusku, v Afrike, v juhovýchodnej Ázii av Latinskej Amerike (v menšom rozsahu). V Európe takéto trasy existujú, ale sú veľmi zriedkavé - spravidla v historických centrách miest, kde sa používajú veľmi úzke ulice, alebo pre cestujúcich, aby sa dostali k vzdialeným miestam, ako sú atrakcie. Zvyčajne ide o 1-2 linky na mesto, na ktorých funguje nie viac ako tucet áut. Prečo je to tak? Je to veľmi jednoduché. V Európe môžu vypočítať škody spôsobené dopravou do mesta a minibusy spôsobujú oveľa väčšie škody ako veľké autobusy.

Na posúdenie poškodenia mestskej dopravy z dopravy existuje koeficient efektívnosti využívania mestskej oblasti. Vypočíta sa ako pomer dynamickej plochy obsadenej vozidlom k kapacite vozidla. Mestský autobus veľkej kapacity typu LiAZ-5256 alebo trolejbusu typu ZiU-682 má CEPI-4,2; minivan typu GAZelle - 0,9; autobus s malou kapacitou typu PAZ-3205 - 2,4. Maximálna účinnosť v električke - nie je manévrovaná na jeho jazdnom pruhu, ale pojme maximálne množstvo cestujúcich. Ako sa táto vec prejavuje v praxi: vo Voroneži je 96% všetkej dopravy teraz obchodná doprava, pretože Radnica tam padala a trolejbus bol zle potlačený (ale podarilo sa nám ho odvrátiť a zachrániť). Takže medzi týmto komerčným vozidlom predstavujú veľké autobusy veľkú menšinu. To je hlavná doprava Voronež je len minibus, podľa terminológie opísanej vyššie. tj Voronež je mesto víťaznej myšlienky pána Kozyreva.

Čo je teraz s dopravou? Po prvé, podľa kancelárie starostu je 40-percentný nedostatok v poskytovaní dopravných služieb. To znamená, že ľudia majú katastrofálny nedostatok dopravy. Marshrunkové sú ucpané "v mäse, na pristátie, dokonca aj na konečnej línii až na obrovské fronty, sedieť na medziľahlých zastávkach vôbec nie je realistické. Osobne som cestoval do Voronezh v GAZel (kapacita 13 cestujúcich) 21 cestujúcich. Ak mi niekto povedal, že k tomu dôjde, nebol by som tomu uveril, ale všetci sme sa veselo započítali počas jazdy. Dôvodom tejto hrôzy je, že mikrobusy majú veľmi nízku nosnosť - a osobná doprava v meste je veľmi veľká. V dôsledku toho sú vždy preťažené technologicky. To znamená, že nie je možné spustiť ešte viac mikrobusov do jazdného pruhu, už dosiahli hranicu sýtosti, ale stále nemôžu pokryť tok prúdu.

Zároveň v meste Voroněž prispieva osobná doprava 43% z príspevku na dopravu (v špičkovej hodine). Toto je výpočet v jednotkách daných na križovatke Koltsovská / Moskovský Prospekt. To znamená, že takmer polovicu dopravnej preťaženia mesta vytvárajú minibusy. Ďalej preťažujú body zastavenia, pretože sú určené na dosť rozumný počet autobusov za hodinu. V skutočnosti je na Moskovskom prospekte viac ako 20 ciest (predstavte si, aké to je byť vedené ľuďmi!) A vystupovanie / pristátie cestujúcich prechádza v dvoch radoch na každej zastávke. To, samozrejme, strašne bráni toku verejnej dopravy a osobných vozidiel. Ale zdôrazňujem - ide o technologickú bariéru: zastavenie má vždy obmedzenú kapacitu a autobusy s veľkou kapacitou používajú zdroj zastavenia oveľa menej.

Špeciálne zamerali: veľký autobus oblasť využívané efektívne, ako to má na vodiča, motor, bezpečný voľný priestor je zbytočný raz, nie 13 krát, ako je tomu v prípade gazela je schopný prepraviť rovnaké množstvo cestujúcich. Električka, najmä kĺbová, je stále efektívnejšia - bočný rozmer je menej bezpečný a má efektívnu dĺžku stohovateľnú, ako sa vám páči. To znamená, že sa to nedosahuje zhutnením cestujúcich, a to vďaka konštrukcii vozidiel.

Ďalším dôležitým bodom je správanie v premávke. Maršrunkové sú neustále manévrovaní, keď vyzdvihujú a vystupujú cestujúcich. A robia to nielen v zóne zastavovacích miest, ale všade inde. To je veľmi pomalé prevádzky. Agresívny štýl jazdy, ktorý by sme radi nazvali "manévrovacie schopnosti autobusov", vyvoláva viaceré nehody dopravná stavlyaschie ohroziť ľudské životy, a ešte silnejšie inhibuje tok. V Moskve nie sú minibusy toľko, ale v každom provinčnom meste Ruska - sú jednou z hlavných príčin preťaženia a zdrojom hromady dopravných nehôd.

Ďalším dôležitým bodom - minivany majú oveľa nižšiu ochranu cestujúceho v prípade nehody, najmä sú často prevrátené. V sieti môžete ľahko nájsť crash testy GAZel, ktoré spravuje časopis "Driving!" ) Ak na krátku retell - dostať sa pri nehode rýchlosťou 60 km / h, takmer zaručená - ste zomrelý alebo zdravotne postihnutý na celý život. Podobný príbeh s PAZiks, Fords a ďalšími fiatmi. Dôvodom je, že ide skôr o zmeny z nákladných vozidiel, než o tie, ktoré sú vytvorené od začiatku ako osobné vozidlá. Z tohto dôvodu sú lacnejšie, lacnejšie na údržbu, ale nie sú veľmi bezpečné, zvyčajne majú kŕmne suspenzie atď. Všetky tieto veci sú jednorazové, ale ak sú odstránené a bezpečnosť dopravy v mikrobusoch na autobusy s vysokou kapacitou rastie, cena autobusu sa pre dopravcu stáva ekonomicky nezvratným.

Pre autobusy s mimoriadne malou kapacitou je to jasné. Teraz prejdime k komerčnej zložke tejto dopravy.

Zvyčajná schéma budovania podnikania v mikrobusoch je toto: vodič vlastní mikrobus, určitá kancelária vyberá trasu a dá na ňu autobusy. Pre tohto vodiča polovica z výnosov dáva túto kanceláriu vo forme pocty, zvyšok je opravený a žije sám. Úrad oddeľuje peniaze úradníkom, aby otvorili cesty, dopravnú políciu a GUUGNU, aby ich nekontrolovali. Súčasne hlavným záujmom úradu nie je to :) Hlavným záujmom je hotovostný obrat. Takmer všetky miesta v Rusku, kde je vysoký obrat peňažných prostriedkov, sú miesta na pokladanie kapitálov v tieni. Je veľmi ťažké presne vypočítať počet prepravovaných cestujúcich, na trasách sa takmer vždy nachádzajú viac autobusov, ako sú predpísané v dokladoch, v dôsledku toho neexistuje žiadne prísne finančné vykazovanie. V rozsahu hlavnej činnosti majiteľov mikrobusov je príjmom z nich malá časť obratu. Mechanizmus je pre nich veľmi dôležitý, pretože pracujú na mikrobusoch ako továrňach na pranie čiernych peňazí.

Napríklad - v Samare je asi 30 dopravcov oficiálne, ale v skutočnosti všetko toto podnikanie vlastní tri ľudia - všetci veľmi vážni a rešpektovaní ľudia s množstvom podnikov. Ale keď kancelárii starostu uviedol, že cestovné bude pokračovať v bielom režime s bezhotovostné platby kartou dopravy, títo milí ľudia boli toho názoru, že obec. ohromil. Na okraj pánov s väzbami vysvetliť, že: "You Th, nah musím autobusu, pokiaľ preplatenie nebude Áno, budem zhodiť obchodný prípad?!." Na verejnosti priťahujú médiá k šíreniu myšlienky, že keď bude mať elektronické cestovné na zvýšenie cien, na nákup validátorov. No, v Samare, uvidíme ako a ako všetko skončí. V mnohých minibusoch sa už objavili elektronické cestovné karty. Vo Voroneži, ako si pamätám oficiálne 47 dopravcov, všetko skutočne patrí k 5 váženým ľuďom, medzi ktorými sú prvé osoby Deptrans a UGADN.

Ale späť na finančnú stránku problému. Vlastným vlastníkom podniku je každý vodič samostatne, pretože vlastní autobus a zbiera peniaze. Občas existujú situácie, keď autobusy patria do kancelárie, ale častejšie každý hľadá "vodiča svojim autobusom". Títo vodiči pracujú v autobuse niekoľko dní, po ktorých sa sami opravia. Nemajú veľa peňazí, takže ich opravia čo najlacnejšie. Bez akejkoľvek kontroly. Nemajú ani garáž - držia autobusy v dome a opúšťajú linku znova bez kontroly. V Samare bol nádherný prípad - dopravná polícia zavolala pasažierov a hlásila kyvadlovú autobusovú dopravu s opustenými brzdami, ktoré prechádzali pozdĺž línie. Dopravná polícia si myslela, že ľudia preháňajú. ale šiel skontrolovať. Ukázalo sa, že je to pravda - vodič zastavil stlačením autobusu na obrubníku, brzdový systém nefungoval. Na otázku: "Čo myslíš vôbec?" On odpovedal: "Nechcel som cestujúcich pristáť - chcel by som ísť do terminálu a šiel napraviť."

To znamená, že autobusy sú mimo kontroly v podmienkach celkovej ekonomiky. Ovládače pracujú nepretržite, pretože sú poháňané iba nohami. Vo Voroneži bol prípad, keď vodič PAZ usnul na cestách a odviezol sa do traktora, pretože celá noc pred tým, ako bol autobus opravený. Bolo to na severnom moste, ale našťastie autobus nespadol z mosta. práve poslal jedného cestujúceho do druhého sveta. Nie sú zriedkavé prípady infarktu a iných zázrakov s vodičmi za volantom. Napríklad v tom istom meste Voronež autobus zrazil na miesto z dôvodu epileptického záchvatu vodiča (!). Podľa zákona musia všetky minibusy podpísať poukážku od mechanikov a lekára. Ale skutočne podpísanie povolení je zahrnuté ako služba v peniazoch, ktoré vodiči uvoľňujú majiteľa trasy.

Vodiči nemajú žiadne sociálne fondy, v skutočnosti nikto nekontroluje ich zdravotný stav. Preto sú často na trasách ľudia, ktorí zostali v zóne, veľmi mladí ľudia, ktorí naozaj nevedia riadiť, tí, ktorí boli vypálení z komunálnych flotíl za rôzne porušenia. To znamená, že úroveň zručností vodičov na trasách je priamym dôsledkom finančnej štruktúry dopravných podnikov - to nie je "nehoda, ktorú možno ľahko napraviť".

Všetky finančné aktivity kancelárií "prevádzkového" mikrobusu prekračujú rozpočet. Sú registrované ako IP, na zjednodušené zdaňovanie. To znamená, že zaplatia 6%. Súčasne nevykazujú skutočný zisk, ktorý nie je realistický pre niekoho z vonku. To znamená, že platia ešte menej. V skutočnosti by samotné stiahnutie minibusov do bielej ekonomiky umožnilo prudké zvýšenie rozpočtových prostriedkov v mestách. Mestská doprava hradí všetky poistenia dôchodkové fondy a tak ďalej. Asi 40% mzdových nákladov, zaplatí dane z príjmov, majetku atď. Náklady konštrukcia lístok na mestskú hromadnú dopravou trvá 60% z miezd. Plus, obecné podniky zlepšenie kvality zručností pracovníkov, investovaných do výcviku, odmeny za vysokou kvalifikáciou a tak ďalej. K dispozícii je tiež teraz nie je všetko v poriadku s tým, taky už nútený, aby sa pokúsili zachrániť. ale stále s minibusmi obloha a pôda.

To znamená, že sme sa pravidelne pýtali: "ale prečo je komunálne neziskové a mikrobusy sú ziskové?" Áno, pretože mesto platí všetky dane, všetky poplatky, sleduje, kto pracuje ako vodič, opravuje vozový park atď. Commerce, ak nie je výhodné niečo robiť - nie. Preto v meste víťaznej lanovky vo Voroneži nie sú v odľahlých oblastiach žiadne minibusy. Vo večerných hodinách prestávajú pracovať hneď, ako prúd padá, a často len vysádzajú ľudí uprostred trasy, tk. vodič zistil, že let sa nezaplatí. Samozrejme, nedodržiavajú žiadne plány. Napríklad vo Voroneži, aby sa stimulovali minibusy pracovať večer po 22 hodinách, sadzba je stanovená na 1,5 krát väčšia ako v priebehu dňa. Preto, od 21 hodín do 22 hodín, aby ste odišli na minibusy ťažké: stoja na konci a čakať, kým zastávky budú akumulovať viac cestujúcich zbierať je s vyššou rýchlosťou.

Opäť platí, že aj autá tej istej trasy sú navzájom konkurentmi. A autá susedných trás sú zdvojnásobené. Preto sa začínajú ponáhľať po ulici ako šialené. Vo Voroneži, tak veľkokapacitné autobus vzlietol v plnej rýchlosti v električke: obogonyal Right súťažiť autobusu a uprene sa na neho :) Samozrejme v takomto systéme je prakticky nemožné zadať lístky: zoznámiť je, musíme pochopiť, kto je, kto by mal financovať to, čo sa bude prenášať. A celý systém je postavený na skutočnosti, že niekto má od niekoho peňazí. Ešte zaujímavejšie je, keď sa niekto pokúsi tento systém prelomiť. V Tomsku sa kancelária starostu pokúsila obmedziť mikrobus, takže jednoducho nechodili na trať. A v tramvajovom parku na kolejnici v noci niekto vylial betónový automobil :) A autobusové parky boli zablokované "údernými" minibusmi. V Biškeku sa cestujúci snažili zvýšiť cenu, kancelária starostu odmietla. Potom oznámili, že nebudú prepravovať za starú cenu. hoci nie všetci. Niektoré autá sa dostali na trasy - za to ich zasiahlo pohár "pozoruhodných" kolegov na finále.

Prakticky v ktoromkoľvek meste, tvorcovia trasy, skutoční vlastníci, majú dobrú lobing v riadiacich orgánoch. Cieľom je presne zachovať systém prania špinavých peňazí. Tu v Samare - od troch hlavných ľudí - dva poslanci obldumy. Samozrejme, sú to veľmi vplyvní ľudia, ktorí sa pred voľbami pokúšajú postaviť svojho muža na predsedníctvo oddelenia dopravy. Môžem vymenovať mestá na prstoch jednej ruky, kde hlava dopravy nie je spojená s lósou trasy. Tu vo Voroneži každý pravidelný vedúci deptranov je nevyhnutne chránený vo vedúcej lobby. Jeden dokonca musel byť odstránený, keď prokuratúra začala zistiť, ako ukradol peniaze, zatiaľ čo vlastnil kyvadlovú spoločnosť. Hádajte, kto dostal hlavnú "dopravnú" obec Togliatti, že sa rozhodol zničiť trolejbus? :) Lobby lobby, silne viazaný na čierny finančný systém, je jednou z najdôležitejších prekážok bežnej dopravnej reformy v Rusku.

Často som počul takýto nápad: tak urobte šikovnú mestskú dopravu, potom sa z nej prejdeme z mikrobusov! Ľudia sú za "spravodlivú hospodársku súťaž". Ale ako čestné je, ak taxíky neplatí dane, nezaujímajú sa o technickú situáciu, neslúžia na plánovanie sociálnych cieľov? To znamená, že vodič musí tiež opraviť auto v garáži sám? Minibus nemusí dlho čakať, pretože na linke, ktorú si vodiči kupujú veľmi lacno, je veľa áut, neplatia dane a tak ďalej. Ľudia nerozmýšľajú o tom, akú pravdepodobnosť smrti pri nehode je, sú pripravení vydržať a ísť stáť v lese, ale rýchlo. Výsledkom je, že mikrobus prevádza všetkých platených cestujúcich zo zastávky a ponecháva len príjemcov. Mestská doprava a tak uškrtil daňami, nemajú peniaze na zlepšenie svojho vlastného stavu. Koniec koncov, všetky mikrobusy zdvojnásobujú trasy verejnej dopravy, často len 100%. Pokúste sa vyhrať úprimne v kartách z ostrejšieho. Potom hovorte o konkurencii mestskej dopravy a mikrobusov.

Stáva sa to ešte zaujímavejšie, keď sa pokúšate uzavrieť trasu - podmienečnosť, ktorá bankrot trolejbusu. Je to takmer nemožné - je to magicky zostáva v sieti tratí, aj keď je rozhodnutie prijaté na úrovni primátora mesta. V mestách, kde sa starosta zlého druhu stáva ešte zaujímavejším: hneď ako cesta vozíka začne prinášať peniaze do TTU, hneď sa objaví double-shuttle bus a požiadavka TTU na zníženie uvoľnenia. Deptrans zvyčajne presne vie, ktoré trasy sú prijaté. a paradoxne sa okamžite objaví obchod. A obchodná otázka na trase sa zvyšuje a mestská doprava je nariaďovaná, aby ju znížila. Cestujúci na autobusovej zastávke vidia, že autobus čaká dlho a autobusy bežia často - a začnú podporovať rozhodnutie o odstránení autobusu (!). Ľudia sami ničí dopravný systém, nie chápu "kde rastú nohy".

Stále sa často hovoríme, že tu v mikrobusu sedím - a na autobus je potrebné stáť. Ide o to, že autobus je naozaj druh verejnej dopravy, to znamená, že ide o veľmi rýchlu dopravu. Predpokladá sa, že človek môže stáť 30 minút pri cestovaní z domu do práce. Ale u nás kvôli zátkám autobusy idú pomaly a ľudia sa unavujú, aby stáli. Okrem toho máme veľmi málo autobusov. To znamená, že v Európe autobusy sú naplnené trochu viac ako "na sediacich" v špičkovej hodine - aj keď väčšina cestuje autobusom. Dôvodom je nedostatok autobusov, ktoré sa nekupujú kvôli nespravodlivej hospodárskej súťaži s minibusmi a ktoré sa kvôli loby nevypúšťajú na správnych trasách. Dôvodom je aj absencia pridelených kapiel. Čím rýchlejšia je doprava na trase, tým menej autobusov potrebných na prepravu rovnakej osobnej dopravy. To znamená, že autobusy na vyhradené jazdné pruhy, vráti sa k nim plateným cestujúcim, dostaneme primerané intervaly a primeranú ekonomiku pre veľké autobusy. Navyše budú pokračovať podľa plánu, a nie v intervaloch. Teraz, podľa plánu, zastavenie dopravných zápch. V Európe, kde tramvaje beží na vydelenke, podľa času príchodu na zastávke si môžete prezrieť hodiny. Ľudia tam "nečakajú na prepravu", ale idú presne do času príchodu svojho auta. Rovnako ako vy nechodíte na letisko a čakáte na prvé lietadlo do Vladivostoku - idete presne na čas. Marshruts vylučujú takýto systém výstavby práce a zabraňujú tomu, aby to bolo na mestskej doprave.

V skutočnosti sa federálna vláda stiahla z problematiky osobnej dopravy v mestách. Ak vo Francúzsku sú postavené nové električkové linky pre federálne peniaze, prezident ich otvorí. To, že na nás je "otázka dopravnej služby" prenesená na otázky miestnej samosprávy. Výsledkom je, že v takmer 100% miest nie je kancelária starostu, že sa nepokúša zabrániť všetkým opísaným príbehom, aktívne sa na nich venuje. A občania majú len určité problémy - áno, fajčia tu vodičov v salóne, no, áno - počúvajú šansón, hovoria, že sú kurva. Ale spravidla ani nereprezentujú rozsah ekonomických procesov spojených s osobnou dopravou. Táto myšlienka, že električka tak špinavé a je to v zime tak chladno, nie preto, že električky môže byť vykonané s teplý, a pretože jeho starostenství zámerne tlačí výmenou za finančnú pomoc zo strany majiteľov minibusov - aj myslenie ľudí, ktorí jednoducho nemajú vzniknúť. Obyvatelia ľahko kúpiť do "No my nemáme peniaze na električku", ani sa snaží pýtať - a ako sa to stalo, že každá cesta električiek v centre daboval 10 trasy mikrobusov, vďaka ktorým je nerentabilné.

V Moskve však mnohé z týchto problémov neexistujú. Keď poviem Deptransu o problémoch, s ktorými sa stretávame v reforme dopravy v regiónoch, Moskva s radosťou vyhlasuje, že nie sú všetci riffrafferi a nemajú takýto problém. Preto sa nebojí povedať, že mikrobus je mimoriadne neefektívny spôsob prepravy ľudí. Takže tento trh platieb v Moskve sa rozhodol uzavrieť peklo. Princíp je to: mesto bude zákazníkom dopravy, s pevnou sadzbou a predtým známym plánom. V tomto prípade sú Mosgortrans alebo niektoré spoločnosti Autoline rovnakým účastníkom verejnej súťaže na trase. Všetky súťaže budú len v kancelárii, kde sa bude konať. Na ulici by cestujúci nemal vôbec vidieť rozdiely: autobusy by mali byť rovnako dobré, vodiči sú rovnako pripravení, všetky vstupenky sú akceptované rovnaké, všetky cestovné karty sú platné.

To znamená, že Deptrans naplánuje a zhromažďuje všetky výnosy prostredníctvom elektronických kariet a validátorov. Na základe údajov GLONASS monitoruje implementáciu dopravnej prácu so všetkými dopravcami (a obecné a komerčné) na linkách do harmonogramu schváleného nej. A na základe skutočne vykonanej práce, s pridaním pokút alebo bonusov, platí dopravcovi poplatok. To znamená, že na ulici nie je konkurencia, žiadne čierne dane, žiadne porušenie harmonogramu, žiadne nebezpečné autobusy. Ale deptrans plánuje takýto systém plánuje celú svoju ekonomiku, môže premyslieť listinách autobusových dokovacích a ostatných dopravných a tak ďalej. Zaplatí za skutočný chod autobusu + prémie, ak v pláne neboli žiadne nehody a nezrovnalosti. Tvrdí, ktoré autobusy budú na trase.

Takže Moskva teraz zvládne takýto systém v Rusku a Samara chce prejsť na takýto systém. A stále nepoznám iné mestá, ktoré majú odvahu požadovať riadny dopravný systém. To je Deptrans Moskva by nemala "zakázať taxi" - jednoducho speňaží zákaz čierne peniaze, prevádzka bez poriadkov bez toho, aby prevádzkovanie cestovnej, porušovanie dopravných predpisov a predpisov o preprave cestujúcich, daňových únikov. a vyberie si typ kapacity autobusov a v závislosti od osobnej dopravy a efektívnosti používania mestskej ulice. To znamená, že náklady na systém je dodávaný s tým, ako to funguje v Európe, bude mikrobusmi zmizne, bude nahradený veľkých autobusov, vrátane obchodných spoločností.

Pre tých, ktorí sú v Moskve smutní v mikrobusoch ako rýchly spôsob prepravy cestujúcich: v rámci tejto reformy sa plánuje zvýšenie o 40% celkovej dopravnej kapacity dopravného systému. Zhruba povedané, autobusy budú ísť takmer dvakrát častejšie. A medzi nimi by mal existovať väčší počet expresných autobusov, ktoré sa nechajú prejsť zastávkami s malou osobnou dopravou + venovanými jazdnými pruhmi. To je, ako celok, cieľ je taký, že v salónoch je veľa priestranných (kvôli rastu počtu autobusov) - a nemuseli ste stáť, alebo dokonca menej tlačiť. A pokiaľ ide o rýchlosť kompenzovať všetko na úkor pridelených prúžkov a expresných vlakov. Najzábavnejšie je, že z ekonomického hľadiska je pre mesto tiež výhodné, pretože peniaze prestali byť skryté v sektore tieňa a záťaž na UDS sa zníži. Tu Samara niečo podobné s žiaľom na polovicu tiež plánuje.

Podnikanie na taxi s pevnou trasou

Podnikanie na autách

Trénujte svoj mozog s potešením

Otvára sa kyvadlová taxi rentabilná investícia do financií? Takéto služby sú v našej krajine veľmi populárne. Obyvatelia veľkých miest a malých miest preferujú tento spôsob dopravy pre rýchly pohyb a komfort cesty. Výsledkom je, že dopyt rastie každý deň. Ľudia využívajú služby taxi s pevnou trasou každý deň. Tento typ verejnej dopravy v megacities, kde sa nachádza na prvom mieste medzi všetkými typmi pozemného hnutia, je obzvlášť populárny.

  • Ako otvoriť taxi s pevnou trasou?
  • Aké dokumenty sú potrebné na prevádzku mikrobusov
  • Ktoré autá sú najlepšie pre podnikanie?
  • Nastavenie auta na trase
  • Výber vodičov pre prácu na taxi s pevnou trasou
  • Koľko môžete zarobiť na taxi s pevnou trasou
  • Ako začať podnikanie na taxi s pevnou trasou
  • Koľko môžete zarobiť na taxi s pevnou trasou
  • Ako si vybrať dopravu pre taxi s pevnou trasou
  • Aké dokumenty sú potrebné na začatie podnikania

Okrem platenia cestovného prináša osobná doprava dodatočný zisk, ktorý opäť dokazuje ziskovosť podniku. Umiestnenie reklamy vo vašom aute je dobrým zdrojom dodatočných príjmov. Môže ísť o bannery, brožúry, letáky a iné tlačené výrobky. Prinášajú dobrým peniazom majiteľovi vozidla. Takéto výrobky by mali byť umiestnené na miestach, ktoré sú viditeľné pre cestujúcich.

Ako miesto na inzerciu môžete použiť telo auta. Registráciu vozidla robia zamestnanci reklamnej agentúry s použitím filmu s farebným vzorom. Napriek tomu, že je to najdrahší typ reklamy, získava čoraz väčšiu popularitu. Vlastník vozidla môže zabezpečiť výlety autobusmi a výlety, poskytnúť auto na prenájom. Ak vám toto všetko vyžiadalo otvorenie taxi s pevnou trasou, nižšie uvedený obchodný plán vám pomôže začať správne podnikanie.

Ako otvoriť taxi s pevnou trasou?

Aké dokumenty sú potrebné na prevádzku mikrobusov

Po prvé, musíte získať povolenie na vykonávanie osobnej dopravy. Ak to chcete urobiť, obráťte sa na mestské oddelenie dopravnej inšpekcie. Súlad vozidiel s požiadavkami dozorných orgánov je povinný. Je potrebné najať zamestnancov, ktorí majú vodičský preukaz príslušnej kategórie a absolvovali certifikáciu.

Licencia sa vydáva na 5 rokov, aby ste ju dostali, musíte zaplatiť 2 druhy štátnej dane. Pre každé vozidlo sa vytvorí samostatná účtovná karta. Ak chcete zaregistrovať spoločnosť zaoberajúcu sa osobnou dopravou, je to možné ako IP alebo LLC. Pri začatí podnikania v oblasti trasy by mal začínajúci podnikateľ vedieť, že najdôležitejším dokladom je licencia na právo vykonávať prepravu. Vydáva ho ministerstvo dopravy.

Ktoré autá sú najlepšie pre podnikanie?

Druh zakúpených automobilov závisí od finančných možností podnikateľa. Nesnažte sa znížiť počiatočnú investíciu nákupom ojazdených automobilov. Pri jednej zmene minibus prechádza dostatočne veľkou vzdialenosťou. Dôležité je vedieť pri otvorení vašej firmy. Použité vozidlo nemôže denne prekonávať takéto vzdialenosti, čo vedie k trvalým poruchám.

Najspoľahlivejšími autami sú Gazelle pre 13 miest. Nie menej často na cestách je 18-miestny Ford Transit a 19-miestny Mercedes-Benz Sprinter. Gazelles majú atraktívnu hodnotu, ale nie sú schopní poskytnúť správny komfort. S obmedzenými finančnými zdrojmi by ste mali využívať služby lízingu.

Nastavenie auta na trase

Podnikateľský plán pre taxi s pevnou trasou musí zahŕňať etapu vývoja trasy.

Na získanie cesty pre osobnú dopravu musí vlastník vozidla požiadať miestnu administratívu. Tam organizujú tendre na organizáciu dopravy, v ktorej sa môže zúčastniť nováčik podnikateľ. Preprava cestujúcich na najpopulárnejších trasách začína prinášať príjem z prvej pracovnej zmeny. Môžete tiež vytvoriť novú trasu. K tomu musíte starostlivo preskúmať infraštruktúru mesta, je dobré premýšľať všetkými jemnosťami. Pri správnom prístupe sa cestujúci na nových trasách začnú vytvárať zisky. Avšak s určitými ťažkosťami sa stále stretnete. Cestujúci budú potrebovať nejaký čas, aby si zvykli na novú trasu. Malé výnosy nemôžu pokryť bežné výdavky.

Výber vodičov pre prácu na taxi s pevnou trasou

Ďalším bodom je výber personálu. Otázka prijímania vodičov by sa mala riešiť osobitnou zodpovednosťou, pretože ich kvalifikácia závisí od života cestujúcich. Okrem vodičov kategórie D budete potrebovať aj účtovníka, dispečera, zdravotníckeho pracovníka, ktorý bude vykonávať prehliadky pred výletom. Nie je nadbytočné nezávisle monitorovať stav vozidiel. Nepresnosť vodiča je hlavnou príčinou porúch automobilov. Zamestnanec musí mať 5-ročnú skúsenosť s riadením vozidiel tejto kategórie a lekárske osvedčenie.

Mzda vodiča pozostáva z pevnej časti a poistného za prekročenie miery produkcie.

Tento prístup umožňuje zamestnancovi motivovať zamestnanca k plneniu a preplneniu plánu. Rovnako ako akýkoľvek iný typ podnikania, taxi s pevnou trasou vyžaduje veľkú počiatočnú investíciu. Splátka závisí od mnohých faktorov.

Koľko môžete zarobiť na taxi s pevnou trasou

Na určenie ziskovosti obchodovania s trasou je potrebné určiť denný príjem. Jeden stroj dokáže priniesť z 3 až 5 tisíc rubľov denne. Z toho 1000 hrubých rubľov je vyplatených za vodiča, 500 rubľov za povinný poistný fond a 1 000 rubľov za opravu pohonných hmôt a automobilov. Tak, čistý zisk sa bude pohybovať od 500 do 2500 rubľov. Daňové poplatky sú od 1 do 7 tisíc rubľov za jednotku dopravy. Celková suma závisí od počtu vozidiel v flotile. Bežné výdavky sú určené stavom auta. Napríklad domáce Gazelle spotrebovávajú najmenej 15 litrov benzínu na 100 km.

Aby bolo možné ušetriť peniaze, územie pre autopark môže byť prenajímané mimo mesta. Pri vytváraní veľkého podniku je možné uzatvárať zmluvy na dodávku paliva a náhradných dielov. Najvýhodnejšie je začať otvorenie taxi s pevnou trasou vo veľkom meste. Na rovnej ceste sa spotrebuje palivo ekonomickejšie a zákazníci sú takmer vždy.

Premýšľajte nad potrebou nastaviť cestovné, nemali by byť príliš vysoké, ale nezabudnite na potrebu pokryť prevádzkové náklady.

Ako začať podnikanie na taxi s pevnou trasou

Podnikanie na prepravu cestujúcich začína registráciou v štátnych inštanciách. Registrácia stavu osobného dopravcu potrebuje 3-4 týždne. Je tiež potrebné získať licenciu na prepravu cestujúcich na ministerstve dopravy. Tam je potrebné schváliť cestu prepravy. Je potrebné zohľadniť miesto povinného poistenia cestujúcich.

Potrebujeme kúpiť prepravu pre flotilu, rozhodujúcim faktorom sú náklady na auto a prostriedky, ktoré má podnikateľ. Po výbere dopravy musíte najať vodičov, zorganizovať pracovný program a zaplatiť za prácu. Po odoslaní dopravy na trasy.

Koľko môžete zarobiť na taxi s pevnou trasou

Ziskovosť podniku závisí od denného príjmu z jedného vozidla. Priemerný príjem z jedného auta je 4 000 - 5 000 rubľov, po odpočítaní mzdy vodiča, poistného a nákladov na pohonné hmoty, čistý zisk bude asi 1 000 až 2 000 rubľov z jedného auta.

Ako si vybrať dopravu pre taxi s pevnou trasou

Hlavnou voľbou kategórie dopravy sú dostupné prostriedky, medzi zahraničnými a domácimi automobilmi, rozdiel v cene je asi 200%. Vozidlo "GAZelle" má malú kapacitu 8 - 15 cestujúcich, nízku bezpečnosť a nízku cenu. Importované analógové modely Peugeot Boxer, Ford Transit a Iveco Daily sa vyznačujú vyššou kapacitou cestujúcich od 16 do 26 miest, sú oveľa bezpečnejšie a vydrží dlhšie. Nadobudnutie áut s rukami nesie veľké riziko, ktoré povedie k problémom s opravou a údržbou dopravy. Je potrebné objasniť dostupnosť potrebných dokumentov o vozidle, konkrétne OTTS. Certifikovaný predajca môže získať poradenstvo, ako aj záručný servis.

Trénujte svoj mozog s potešením

Aké dokumenty sú potrebné na začatie podnikania

Pre postup pri preprave cestujúcich kyvadlovou dopravou na miestnom ministerstve dopravy je potrebné predložiť tieto doklady:

  • doklad o registrácii;
  • kópie kontroly vozidla;
  • zakladateľská zmluva;
  • bankové účty, adresy a kontaktné čísla;
  • dokument, ktorý uvádza daňové účtovníctvo;
  • štatistické kódy;
  • zmluva o parkovaní;
  • certifikát PC a DB;
  • pracovné knihy a vodičské preukazy zamestnancov.

Potrebujem povolenie na spustenie mikrobusov?

Je potrebné získať štátnu licenciu na prepravu viac ako 8 osôb po ceste.